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ci r altra per 1' America centrale, se si tagliasse I istmo di 

 Panama, o se si eostriiisse una strada ferrata, che nnisse 

 r Atlantico al Pacifico. Quanto poi a qiiella che melteri 

 Ira poco in comunicazione con una slrada ferrata Ales- 

 sandria con Suez, in confronto del canale, d-k la preferen- 

 za a quest' ultimo, perche crede impossibile ad ottenersi 

 a motive del suolo una grande velocit;! nel trasporto, per 

 esservi un doppio scarico e carico, per cui pericoli di gua- 

 sti, perdita di tempo, e minore la spesa di pedaggio pel 

 canale in confronto della strada ferrata ed accessorie nella 

 proporzione di 10 a 40 franchi per tonnellata. Venendo 

 poi a quella da Seleucia all' Eufrate e Bassora avere gli 

 stessi argomenti contrarii in proporzione maggiore per es- 

 sere lunga dai 1200 ai 1500 chilometri. Si fa poi a stu- 

 diare le condizloni di Venezia rispetlo at commercio del 

 medio evo, e nel nostro tempo per determinare s'abbia an- 

 cora oggidi tulte le opportunity, come allora, e poicli6 

 tutti gli economisti ammettono, ch'essa si arricchi princi-^ 

 palmente servendo di raagazzino e di fondaco ai paesi 

 stranieri, va ricercando se ie cause che la rendevano ne- 

 cessaria esistono ancora. Trova quindi eguale la facility 

 che ha di ricevere le merci dal mare, ma essere stato nel 

 medio evo piii difficile il farle uscire e trasportarle altrove 

 per le strade cattive, mentre a'di nostri trovano colle stra- 

 de ferrate un esilo pronto e rapidissimo e pensa quindi, 

 contro I'avviso del nostro Sagredo, che saggiamente ope- 

 rassero i Veneziani facendo la capitale centro de'loro com- 

 merci. Attualmente Venezia e il porlo d'un paese tagliato 

 in ogni senso da ottimc strade e puo spedire in brevissimo 

 tempo le sue merci a citta ricche molto e popolose, e per6 il 

 suo commercio, ove non fosse favorito da peculiari istitu- 

 zioni, sarebbe puramente di transito. Pero non doversi il- 



