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le slol'fed'oro, d'argenio e di sel.i, dei f«^z, dei gnaiUi, 

 delle candole, le raffinerie avranno gli zucclieri 'a miglioi' 

 nieroato, cosi lo fabbricho dolio di ricino e d'amido. Con- 

 siglia Tediicaro il popolo alle arti, alia tessitura, agli intaglj 

 ed alia fabbi'lca di niobili. 



Per il commercio di transilo, siccome essa diverrebbe il 

 porto non solo della Venozia ma ben anco d' alcune pro- 

 viiicie lombarde, conviene sia operoso il commercio veneto 

 per darvi la maggior eslensionepossibile verso la Lombardia 

 occidenlale dove incontrerebbe la concorrenza di Genova 

 piu vicina. Per mezzo della strada centrale italiana una 

 volla costnitta provvedera Ferrara e Bologna, e per la 

 strada del Tirolo la Baviera, che importa lante merci dal- 

 r Asia e pu6 darne molte in cainbio. Convenir poi in ogni 

 modo unir Venezia al Reno per farle accessibile 11 com- 

 mercio eolla Svizzera. Si lenl6 la via fluviale pel Po ed il 

 Ticino a Milano, e di 1^ pel canale della Marlesana, e I'Adda 

 a Chiavenna o pel ^aviglio grande a LocarnoJ'uno a capo 

 del lago di Como, e Taltro del lago Maggiore per un passo 

 delle Alpi a Coira, ma sarebbevi sempre I'obbietto dei cari- 

 chi e scarichi e conviene sempre pensare ad un passo delle 

 Alpi o ad una strada ferrata che congiungesse la nostra 

 oolla Svizzera ; e fa voti che la strada progeltata da Bergamo 

 a Lecco segua il lago fino a Chiavenna e poi valichiloSpluga. 



{ Capo XIII ). Parla quindi dei provvrdimenti da pro- 

 muoversi in Venezia, perche abbia a ritrarne tutti i possi- 

 bili vantaggi, cheverranno al commercio dal canale di Suez. 

 I lavori eseguiti o presso a compiersi delle dighe di Mala-' 

 mocco assicurar bonsi un facile e sicuro ingresso al porto 

 di Venezia, e non restar poi die di avere delle cure diligent! 

 e continue per ripararlo dai danni comuni agli altri porti 

 della costa settentrionale ed occidentale dellAdriatico; ma 



