1 38 INTORNO AL CALCOLO DELL'AZIONE DINaMICA DEL VAPORE ec. 



adoperandosi ii cappello scnza precessione, grande era il consumo di 

 combustibile. L' ingcgnere francese Clapeyron sino dal Maggio 1842 

 tratto l'argomento imporlantissimo dclla influenza delle ali e della pre- 

 cessione. Di questo lavoro fu fatto rapport o all'Accademia di Fran- 

 cia nel Febbraio 1844. Dal rapporto risulla cbe di alcuni elementi ten- 

 ne ciusto conto, non di tnlli. Dissi ehe cio risulta dal rapporto, ehe 

 vi vorra lungo tempo a leggere quella Memoria. Dielro quelle indagini 

 pote quel dislinto ingegnere, in macchina disposla secondo le sue vedu- 

 te, ottenere un risparmio di combustibile chc giunse al 50 per 100. 



Del resto assai prima in Ingbilterra, come si confessa nel nomi- 

 nalo rapporto, s' era praticata quella utile disposizione, e noi slessi ne 

 abbiamo prova sicura, menlre le maccbine di Sbarp e Roberts cbe 

 corrono sulle noslre strade dal 1842 banno cappelli con orli, e cap- 

 pelli dolali di precessione. E se quelle maccbine corsero nel 1842 fu- 

 rono costrulte molto tempo innanzi, onde cbe di molti mesi sono an- 

 teriori al lavoro del Clapeyron. Dico questo non per torre il merito 

 a quel dislinto ingegnere, anzi per moslrare che a far palesi alcuni 

 midioramenti industriali fa di mestieri che la discussione teorica e 

 le pubblicazioni si uniscano alia pratica ricerca. Senza di quella mani- 

 festazione fatta colle stampe alcuni trovati ingegnosi trapassano innanzi 

 silenziosi per tradizione con vantaggio limitato. 



Seguirono altri lavori a quelli del Clapeyron, ed il Baude, il Bous- 

 son ed il Mathias trattarono pin o meno completamcnte di siffatto sog- 

 gelto. E nel trattalo della Iocomotiva il Pambour vi consacro intero 

 capitolo; ma avendo toccato Iroppo leggermente rimportante questio- 

 ne, da questo canto i*imase la sua dottrina impcrfctta. Restera anzi da 

 spiegare come nelle formule finali cbe porge pel calcolo del movimento 

 sulle strade ferrate sia ipotesi fondamentale la prima maniera di azio- 

 ne del vapore ed applicbi quelle formule, come stanno, a locomotive 

 che avevano precessione ed orli del cappello. 



Ecco che sotto questo punto di vista potrebbe valere qualche cosa 

 questo mio lavoro, spiegando formule che comprendono i casi gene- 

 rali di precessione e percio applicabili alle locomotive quali sono nel- 

 r uso senerale che vien fatto nelle strade ferrate. 



