t 40 INTORNO AL CALCOLO DELL'AZIONE DINAMICA DEL VAPORE ec. 



Quanlo alio scarico premente, gravissime difficolta si oppongono a 

 tcncrne giusto conlo, e l'esperienze di Petiet e Flachat non bastano 

 certamente a somministrare regola sicura. Ecco un argomento degno 

 di nuove ricerche teoriche ed esperimenlali. Che da questo pcriodo 

 dipenda grandemente il vantaggio nelle nuove macchine a precessione 

 in eonfronto di quelle che avevano il giuoco semplice del vapore, lo 

 si ricava dalle principali proprieta del vapore e dai calcoli isliluiti 

 dal Bousson stando ad alcune grossolane ipotesi. Ma e soggetto an- 

 cora pieno d' incertezze sulla giusla valutazione; tanto e vero questo, 

 che il Mathias in una labella di esenipii calcolati per varie macchine, 

 non mette cifra veruna, e si che il suo lavoro vide la luce in Francia 

 nel 1844. 



Io sono ben lontano dal tentare lo sviluppo di quel complicato 

 problema, tanto piu che mi manca ogni mezzo per confrontare col 

 fatto le teoriche deduzioni, di accomodare coll' esperimento un tenla- 

 tivo teorico. Mi limito adunque a raccorrc qualche dato che possa frut- 

 tare una ragionevole congetfura. Lo scarico a contropressione che con- 

 trasta col movimento dell' embolo si valuta dal Pambour con certa for- 

 mula empirica che nell 1 ordinario andamento sta molto prossima ad un 

 quarto di atmosfera. Quel quarto di atmosfera e un medio e non solo 

 pel vapore che si scarica da un solo cilindro, ma un medio del vapore 

 che successivamente arriva nel comune canale, nello scaricatore dei 

 due cilindri. Si ha ben ragione di credere che limpeto primo sia pos- 

 sente, fiacco V ultimo, ed e il primo che in macchina ben disposta 

 riesce di vantaggio, ed e T ultimo che opera ostacolo. Quindi e che il 

 dato del Pambour va discusso e rifatto ne 1 due periodi. 



Anche qui potrcbbesi avere un' idea di cio che possa quella cau- 

 sa, calcolando la reazione colla perdita della meta di I'orza viva, ri- 

 sultato per altro che sta come limite, al quale puo essere assai infe- 

 riore il reale vantaggio. Forse si otterrebbe maggiore utilita scarican- 

 do separalamente per apposito canale ogni cilindro. Ma questo io dico 

 con grande esitanza, che il voler suggerire miglioramenti alia locomo- 

 tiva studiandola a tavolino e troppa ardilezza. 



Queslo si che ho regislrato e meritava di esser fatto, che colla 



