DEL PROF. CARLO CONTI I 4 1 



separazione dcllo scarico in utile c dannoso si puo render ragione di 

 quel calcolo troppo esagerato die il Morin faceva sulla contropressio- 

 ne, per cui si e dubitato se giovi incanalare il vapore nel fumaiuolo 

 o non piutlosto scaricarlo allrovc piu liberamente, procurando la chia- 

 mata di aria, che avviva la combustione, eon altro mezzo meccanico. 



Dicendo poi della conlrospinta se ne niostra facilmente il lievis- 

 sinio effetto di perdita nella forza, perche breve ne c il lavoro; per 

 qualehe inillimetro e niente piu. 



Sopra questi punti eardinali del lavoro del vapore nelle locomo- 

 tive versa la piu parte del mio scritto. Ne mi sono allargato ai varii 

 sistemi di distribuzione del vapore, ma ristretto nelle diverse propor- 

 zioni ehe si usano nelle macchine somiglianti alle noslre. Benehe da 

 pochi anni sia la locomotiva resa capace di socldisfare alle molte esi- 

 genze di un rapido viaggio, I' operoso concorso di tanti preclari co- 

 struttori offre argomento vasto e difficile a seria occupazione; ed oc- 

 cupazione che addomanda il silenzioso meditare del gabinetlo, Tos- 

 servare, il provare fra Io strepito di grandiose officine. Quindi e che 

 questo mio scritto lo risguardo come una compilazione, come un com- 

 mento di alcune norme trovate sopra l 1 andamento di alcune locomo- 

 tive . 



Nelle locomotive si e introdotto ultimamente il sistema di espan- 

 sione variabile, cioe un mezzo di frenare 1' afflusso del vapore per 

 tratto piu o meno lungo della corsa dell' embolo. Cosi a carico lieve 

 si lascia entrare poco vapore, ed esso poi distendendosi produce la 

 corsa, a carico grave s' introduce per gran parte della corsa dell' em- 

 bolo. Questo mezzo di proporzionare il consumo del vapore all' effetto 

 che si vuol ottenere frutta grandi vantaggi nel risparmio di combusti- 

 bile che e 1' alimenlo della macchina. E di gran Iunga molto piu van- 

 taggioso del proporzionare il fieno air animate secondo il lavoro, che 

 quivi la vita addomanda cibo anche nel riposo, quando nella locomo- 

 liva dobbiamo solo aver riguardo al lavoro. 



E continua e la variability del carico, non solo perche di merci o 

 persone puo essere variamenle grave il treno, ma pel medesimo treno 

 varia e la forza di traimento secondo la ascesa e discesa, le quali ben- 



