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V. Sulla valutazione del lavoro del vapore nel periodo 

 utile dello scarico. 



SI . Abbiamo veduto che per la prcccssione c pcgli orli messi nel 

 cappello, il vapore che ha lavorato durante il primo periodo di spin- 

 ta, nel conseculivo di espansione si soariea prima che 1' embolo abbia 

 terminata la corsa. Questo searico anlicipato vantaggia assai 1'effctto 

 dinamico del vapore, prima, perche appuntandosi contro V embolo, il 

 preme nel senso medesimo del suo moto; poi, perche diradandosi, e 

 di molto, fa minore opposizione all' embolo quando ritorna. 



Nell' escmpio che abbiamo riportato della Raphla, supposto che 

 lal macchina avesse orlo inter no, lo scarico precede il tcrmine della 

 corsa per 23°, che e cpialche cosa phi di un nono della semirivolu- 



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zionc di una ruota. Quindi la contropressione non durcra che per 



Ma lo scarico fatto per quei 25° riduce il vapore a minore densita, 

 e poi quello scarico da qualche impulso al vapore. 11 sig. Colom- 

 bani trattando profondamente col calcolo O la distribuzionc del va- 

 pore secondo il sistema di Hawthorn, lento di tener dielro colla teo- 

 rica alia contropressione. E se e riuscito a numero medio che supera 

 di molto quello che e raccomandato dai pratici, ne indica le cagioni 

 inerenti alle gravissime difiieolta della questione, all' imperfezione della 

 leorica del movimento de' fluidi elastici. Pure anche da quel dotto 

 tenlalivo si puo travedere la rapidita con cui cala la pressione. Giac- 

 che il Colombani prese a fondamenlo delle sue ricerchc la formula 

 del Navier per 1" efflusso de 1 fluidi elastici, noi esporremo un tenlati- 

 vo, nel calcolo dello scarico, ricorrendo a quclla del Bernoulli. Mel- 

 tiamo quesle formule per un lontano tentativo di dare idea del com- 

 puto di questo importanlissimo periodo del lavoro di una Locomotiva. 

 i>8. Dicendo v la velocita dello scarico quando il vapore e ad 

 una tensione effettiva e abbiamo 



(*) Politecnico, anno 1842. 



