< 88 INTORNO AL CALCOLO DELL' AZIONE DINAMICA DEL VAPORE ec. 



/ tre e mezza 0", 001013 



tre 0, 002156 



due c mezza 0, 003480 



dalle quattro ad atmosfere I due 0, 003054 



una e mezza 0, 007020 



una 0, 009566 



\ mezza .... 0, 015311 



Ora, ammetlendo che la Locomotiva corra in ragione di 56 chilometri 

 all'ora di dieei metri al secondo, che la circonferenza della ruota sia 

 di cinque metri, per ogni corsa vi vorra un quarto di secondo. Che 

 se lo scarico a spinta occupa 25 gradi dei centottanta, lo scarico du- 

 rera per 0", 051, tempo maggiore di quello che occorra, secondo il 

 noslro computo, a ridurre il vaporc dalle quattro alia mezza almo- 

 sfera cffetliva. 



Di piu se calcoleremo dopo quanto tempo il vapore ch' era a quat- 

 tro atmosfere si equilihra coir aria troveremo 0", 023, tempo ancora 

 minore di quello pel quale dura lo scarico a spinta. Vero e che il 

 noslro calcolo e cosi grossolano da non potervi prestare gran fede, 

 e che d'altra parte non abbiamo tenuto conto di quelle difficolta che 

 si oppongono alia fuga del vapore, dovendo desso ripiegarsi sotto il 

 cappello e per tortuoso canale fuggirc nello scaricatore. Ma che la fuga 

 del vapore avvenga assai sollecita possiamo anche giudicarlo dal fia- 

 lare di una Locomotiva quando marcia lcntamente. Allora si ascolta 

 1" allernativo sfogarsi del vapore dai due cilindri ed il forte sbuffo dura 

 poco, quasi che in brevissimo tempo si equilibri il vapore del cilin- 

 dro coll 1 atmosfera . 



A sludiare questo periodo dell' esercizio di una Locomotiva scmbre- 

 rebbc ragionevole di istituire alcune esperienze, dalle quali si potesse 

 argomentare con che rapidita cala la tensione del vapore nel cilindro 

 quando gli si permetta Tuscita. Facile cosa sarebbe di approntare un 

 meccanismo che aprissc la luce per piccole frazioni di secondo, e che. 

 ad ogni sfogo, si avesse la tensione residua. 



