i 90 INTORNO AL CALCOLO DELL' AZIONE DINAMICA DEL VAPORE ec. 



Abbiamo gia notato precedeatemente il grande vantaggio di co- 

 minciare lo scarico prima clic l 1 embolo compia la corsa e perche, an- 

 cora che fugga, preme favorevolmente sull 1 embolo, poi perche si di- 

 rada moltissimo e con Iieve forza contropera al ritorno dell 1 embolo ; 

 c per quelle- che puo dirsi in questo argomento difficile sembra che 

 anticipando lo scarico di venti e phi gradi debba sfogarsi assai del va- 

 pore, onde il residuo si abbassi di tensione a poco piii dell'atmosfe- 

 ra. Se questa fosse la media tensione contropremente non potrebb'es- 

 sere di un quarto di atmosfera sull' ordinaria , avvegnache nel lnngo 

 periodo dello scarico a contropressione vi sarebbe tempo e molto da 

 fare che il vapore si equilibri coll 1 atmosfera. Lo ripetiamo, alcuni espe- 

 rimenti diretti a vedere come cali la tensione per efflussi di vapore 

 corrispondenti a picciole frazioni di sccondo potrebbero dare gran lu- 

 me sn questo argomento, tanto importante per ben dirigere la dislri- 

 buzione del vapore nelle Locomotive . 



62. Quanto alia compressione dovremo rifare il calcolo esposto 

 per Fespansione. Se /?(«' + £/) e il volume di vapore ad ri atmo- 

 sfere, quando comincia quel periodo, ed al termine il volume e ri- 

 dotlo a Bd, il controlavoro del vapore, stando alia legge di Mariotte, 

 sara espresso da dinami 



a'+b' 

 0, 023795. n . V\ Log. ; 



essendo F'=B(a +6) espresso in centimetri cubici ed usando de'eo- 

 muni logaritmi. 



Quanto al periodo di controspinta si calcola facilmente il contro- 

 lavoro moltiplicando la pressione esercitata suir embolo in chilogrammi 

 pel viaggio fatto in quell' intervallo. Siccome tal periodo dura per pic- 

 ciolo angolo di rotazione, e per quell 1 angolo e lievissimo il moto dello 

 stantuffo, quel controlavoro e sempre picciolissimo. Cosi la picciola per- 

 dita e compensata largamente dallaver pronto il vapore per operare 

 la spinta e dallo smorzamento gradualo della velocita, ed alleviamento 

 degli organi della macchina. 



