DEL PROF. CARLO CONTI 197 



stenze e delle passivita, durante la rivoluzione di una ruota, sara 



(1 -hi) { A' + 9 )P- J r'jp-> r u v' } it D -+- nr I D 



Questo lavoro bisogna confrontarlo con An-\-c che come abbiamo 

 detto si compone prendendo il doppio del lavoro di un solo embolo 

 nella corsa diretta e relrograda. Quanlo a K suggerisce il Pambour 

 di prendere 2, 69 per tonnellata, riguardo a I bisogna prendere se- 

 condo il medesimo autore 0,137 per le macchine a ruotc non accop- 

 piate. Per quello risguarda il coefficiente u del quadrato della velocita 

 nella resistenza dell' aria, secondo il Pambour si ba m=0,00o064 2 

 e per 2 esprimesi la superficie del treno esposla air urto del venlo 

 in metri quadrati. Ma per treni ordinarii sopra strade di largbezza 

 ordinaria prenderemo per 2 otto metri piu un metro per ogni vagone. 

 Per ultimo riguardo ad / prenderemo 6,70 per tonnellata. Dopo que- 

 sto stabiliamo la seguente equazione fondamentale 



An-{-C=(l-\-l) {(E-i.g)P-l-gp + uv*\'lcD-{~'1tID (a) 



74. Ci rimane adesso da determinare la relazione fra la velocita 

 e la vaporizzazione effettiva. Se non vi fosse la libcrla di cilindro e 

 chiaro che ad ogni doppia corsa dell 1 embolo, cioe ad ogni rivolu- 

 zione di ruota il vapore consumato sarebbe espresso per ogni cilin- 

 dro da Bf+B'f 



cioe pei due cilindri da 2 B f-t- 2 B' f . Ma bisogna considerare anche 

 la liberta del cilindro, la capacita dei condotti immittenti nel cilindro, 

 ed il vapore che rimane compresso fino al momento nel quale apren- 

 dosi le luci enlra il vapore ad operare prima la controspinta e poi 

 la spinta. Vediamo brevemente come sarebbe da farsi il conto con 

 csattezza . Sia 1 + <p la lensione del vapore in atmosfere al comincia- 

 mento della contropressione; siccome il volume B{c -hq) riducesi a 



Be', dopo la compressione la lensione sara — ; — (1+?)- Conside- 



riamo adesso a che volume ridurrebbesi portando quel vapore ad n 



