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t;)je coimini, si possono superare dcllo asceso magi^iori di 

 quelle clic ora si moniano siilla postale co^li ordinarii vci- 

 coli, lo (iiiali ascese in liigliilton-a noii sono die di ^V 



II." Che I'angolo d'inclinazione del disco delle ruote 

 motrici e del rails dev'essere propor/ionato all' angolo che 

 misura rineliiiazione della strada clie si vuole percorrcre. 

 , III." Che la forza occorrente per innalzare locomotore 

 c convoglio airaltczza cui si vuol giugnerc la si i)ii6 Irarre, 

 ccoH'uso del loeoiuotoi'i ad cspaiisione variabilo mar- 

 ciando in piano colla iiiassinia espansione ed in asccsa a 

 tutlo vapore, e diminuendo il rap|>orto fra il raggio della 

 manivella e (ludlo delle ruote molriii formando la periferia 

 cuneala in maggior vioinanza del centro di i-otazione, op- 

 pure nclle ruote fesse e nci rails euneali auinenlando la 

 sezione dei cilindri, giacche quando ie ruote fossero fesse 

 e i rails cuneati e probabile che ci volesse un parlicolare 

 locomotore per Ie salite e particolari rails per nso loro, \i\- 

 sciando in Ganco i rails ordinarii sui (|u;di rimarrebhero i 

 waggons. ,.;. Ing. Gii;sepi'E Jappelli. .m 



II ni. e. Jiellavilis dice queslo modo cssore slato 

 piu tardi pi'oposto e lodato anchc dal Minotto, e il 

 m, e. Cappclletto soggiuiige che iiella pralica appli- 

 cazione olTre molte dil'ficolta. 



i\clla giunla delle raccoUc nalurali, venendo a 

 maneare un membro per la noiiiina del ni. e. Fario 

 a vicesegrelario, 1' i. r. Istituto con unanimita sosti- 

 tuiva il m. c. Massalongo. 



II presidenle annunzia lamancanza del cav. Ne- 

 grelli, membro onorario di questo i, r. Istilulo. e del 

 socio corrispondente Sunle Linari. 



