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gazzini, ed alia ferruvia, puiche i porti coiuudi e sicuri 

 allirano le navi. 



U. Ai niagazziiii col raiglioiare gli attuali, custriiirne 

 di nuovi in varii luoghi, forniti delle macchine per lo sca- 

 rico e carico, e per il pesare. 



III. A quanlo serve a facilitare le costruzioni e rad- 

 dobbi delle navl. 



IV. All'istruzione dei costriittori e dei jiiarinai con 

 una scuola nautica conforme ai bisogni del tempo, nella 

 quale non sia dimenticato lo studio delle lingue volgari 

 d' oriente. 



Fra gli ostacoli legisiativi considera esserne grandissiiui 

 la coscrizione e la patenle. 



Viene quindi a discutere se sia da mantenersi o no la 

 franchigia di Venezia c conclude decisamente voleria man- 

 tenuta; anzi sciolta dai ritardi, dalle noje e dalle formalita 

 doganali cosi gravi oggidi. Pero le navi non dovrebbero 

 essere obbligate di venire alia dogana principalmente per il 

 dazio consumo, ma bastar dovrebbe la dichiarazioiie del 

 carico, ed aver facolla di pagarne il dazio, colla riserva di 

 restituirlo ove le cose non si fossero veramente cousuraate 

 a Venezia. Allora la dogana della Salute servirebbe sola- 

 mente per le merca tailzie, che vi fossero deposte sponta- 

 neamentedal negoziante, ed una volta dichiarato il carico 

 come di cose non apparlenenti al consumo, avrebbe la 

 nierce a circolare liberamente. 



Le amministrazioni dei magazzini dovrebbero aver fa- 

 I'olta di emetlere polizze di ricevuta e titoli di pegno (War- 

 rants) girabili separatamente dalle merci depositate e giu- 

 gnere cosi a fare ricchissime contraltazioni senza formalili'j 

 notarili, con facolla alle amministrazioni dei magazzini 

 d' aprir conti correnti a que' che depositano le loro merci 



