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 navi d'altra nazione dall' Inglese che sola delle europee 

 padroneggia oggidi su quelle acqua 



Senza diluiigarmi adunque sul paragone delle varie vie 

 che possono congiungere il mare Mediterraneo al mar 

 Rosso, scnza enlrare sui particolari dell' arte, onde dirao- 

 strasi possibile 1' eseguire ed il manteiiere tra questi due 

 mari un canale, io andro diritto ai vantaggi che da esse si 

 avrebbero se fosse fatlo. Ne allrimenti preraettero la storia 

 del commercio tra I'Europa e I'Asia, edegli impreodimenti 

 eseguiti o vagheggiati in varii tempi per congiungere al- 

 meno per mezzo del Nilo i due mari : che sarei incolpato 

 di ritornare con erudizione, che e ormai alia mano di tutti, 

 su quanto fu gii detlo e ridetto (1). Invece entro tosto a dis- 

 correre dei vantaggi che dal canale puo aspettarsi il com- 

 mercio d' Europa; ove sul suo avvenire procuro dedurre 

 ragionevoli congetture dai priucipii della pubblica econo- 

 mia, che porro dapprima alquanto astraltamente, ma solo 

 per aprirmi la via a spiegare i fatti rclativi al consume e 

 alia produzione degli stati d' Europa : allrimenti poco gio- 

 verebbe ammontare infiniti particolari spesso non esatti, 

 mai coinpiuti e difficili a bilanciarsi tra loro attesa la di- 

 versita delle statistiche. Ne solo ricerchero in via assoluta 

 gli effetli dclla via diritta e continua all' Indie sulla produ- 

 zione c sul consumo degli slati europei, ma anche in via 

 relativa, discorrendo specialmente dell'Inghilterra, la quale 

 sola sembra adombrarsi del mutamento avvenire nella via 

 de' traffici. A maggiori particolarila scendcro nel far parola 



(1) Devesi ricordare tra tutti Io sciitto del dottor Peschel nel n. 71 

 Set. 1855 della deutsche vierteljahres Schrift intitolato: die handels- 

 geschicthe des rolhcn Meeres in Bezug aufdas Problem einer durchs- 

 techung der Landenge von Suez, e I' opera del Toreili sul commercio 

 europeo. 



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