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 maggiormenle conosccre le noniie valide a renderia piena- 

 ineiile sicura.Si erode che in media su einque mesi cbe ora 

 occoiTono al viaggio pel capo, se ne risparmieranno due 

 pel canale: c menlrc ora una nave di 500 lonn. per fare il 

 \iaggio del Capo incontra una spesa di ^20 fr. per tonnel- 

 lata, pel canale di Suez ridurri la spesa a 72 fr. ; tanto sui 

 noli, tanlo snU'equipaggio e via via. Dal nolo, che pel car- 

 hone dclla coiupagnia delle Indie pagossi linora caraniente 

 nel mare Rosso, la rivisla di Edimburgo argomento che 

 sarebbe carissimo il nolo in quelle i)v([\n^ anche dopo il 

 canale. Ma fallace 6 quoslo ragionamento : la nave oggidi 

 e costretta adandaro nel mare Rosso apposilaniente: dopo 

 il canale potrebbe diniiiiuiie il nolo guadagnando su ope- 

 razioni di commcrcio iatle ne'varii scali di quclla via. Nel 

 Mediterraneo poi quanli golfi e seni! come gremilo d'isole 

 in cui pigliar porlo, fornire la nave, far Iraffico! E i popoli 

 lungo le sue rive, i piii civili d Europa! E gli scali congiunti 

 tutti col telegrafo! 



CAPO SECONDO 



Utilita del canale di Suez pel movimento della strada ferrata 

 d'Egitto, — Gli emigranti in Australia. 



La strada ferrata, dice Stephenson, tra Alessandria e 

 Suez 6 pill vantaggiosa al servigio postale che non il canale. 

 Per la posta ci6 e verissimo : anche oggi la posta delle In- 

 die segue il cammino inlerrolto ma pii'i celere. Da Marsi- 

 glia a Londra il viaggio, pur comprendendo il tragitlo della 

 Manica, giunge a 30 ore: da Marsiglia ad Alessandria ba- 

 stano 6 giorni: invece da Southampton allEgitto voglionsi 

 per mare 16 giorni : sebbene non si deve dimenticare che 



