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 dosi lulc proQtlo ai oapilali delle coai|)agiiie foriiitc del 

 privilegio, si rose impossibile di dar ai traffici quell' esleii- 

 sione ehe solo poteano trovare neila potenza del capilale o 

 nella sua lil)era azione. Ma se quei monopolii cessaroDo, 

 puo dirsi tutlavia clie coolinui un monopolio nalurale per 

 la grando dislanza itineraria dei porti europei da quelli 

 dell" Asia, la quale fa si die uiolli dcbbano riiiunziare a ta- 

 le cominercio : e queslo rimaoga solo per quei paesi iu cui 

 la distanza stessa sia nnnore, od alti'i vantaggi conlrappe- 

 sino il danuo. Non (> qui il luogo di considerare quali sca- 

 pili possoDo temersi dai paesi cbe oggidi haauo tal mono- 

 polio naturale qualora cessasse : qui non ne considero 

 r effetto sulla produzione dei varj paesi d' Europa, ma si 

 suir insieme della loro produzione : qui mi ristringo a di- 

 moslrare cbe la grande distanza toglie a una gran parte dei 

 capitali europei il rivolgersi con profltlo all' esporlazione 

 de' prodolli per i porti dell' Asia. Come si puo da Venezia, 

 da Genova, da Livorno fare un' esportazione cousiderevo- 

 le di prodotti nostri per I' Oriente, so essi vi giungerebbe- 

 ro lanto sopracearicati di spese da non potersi spaeciare 

 senza perdila se non a prezzi altissimi ? E se pur a prezzi 

 altissimi si potesse spaceiarii, cbe guadagiio se ne avreb- 

 be, daccbe il prezzo cosi alto non si attribuisce puuto ad un 

 profilto del capitale, ma si ad un rimborso delle spese gra- 

 vissime da loro fatte ? Come e possibile adunque un cora- 

 mercio di esporlazione da molli paesi d' Europa clie non 

 lianno in Asia alcun avviamento ai loro traftiei, cbe non 

 possono conoseere la vera incliiesta de' mercati si lontani e 

 pigliarne norma nello spedire le cose di spaccio piu pronto 

 e piu sicuro ? Una nave cbe vi si arriscbiasse da uno dei 

 porti pill orientali d' Europa coire pericolo (come realmen- 

 le e accaduto talvolta) cbe al primo suo giungcre nei porti 



