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ma faceansi dai soli Veneziani. Oggidi '-/, del tonnellaggio 

 ohe fa il giro del Capo sono inglesi : mn per conchiudere 

 che ai noleggiatori inglesi torna conto V abbreviamenlo del 

 viaggio couviene provare che, fatto I' abbreviamenlo, si ri- 

 correri ad essi come per V innanzi. Un tempo I' Ingliilterra 

 veniva provvista delle mercidellevante per mezzo delle ga- 

 lee di Fiandra: che, toccati i principali porti del Mediter- 

 raneo, passavano a Southampton, dove ferraavasi la galera 

 del capitano, mentre ie altre [)roseguivano a Londra, ad 

 Anversa e altri porti, raccogiiendosi poi nuovaraente a Sou- 

 thampton per fare il viaggio di ritorno. Ma dacche il re di 

 Portogailo tolse il commercio delle droghe ai Veneziani le 

 galere di Fiandra rare volte recaronsi a Southampton. 

 Credesl che parimenli cessino le navi inglesi di provvedere 

 i porti del Mediierraneo? II Times scriveva che il commer- 

 cio inglese non teme, ma provoca la concorrenza, che fa- 

 cendosi ricco un alti'o popolo 1' Inglese acquista un altro 

 consumatore, che non si tralta di una corsa di cavalli ove 

 la vittoria dell' uno e rovina dell' altro. Ed in vero, si puo 

 osservare che il commercio inglese nell' Indie si accrebbe 

 eziandio dopoche in quel mari trovo V ardito navigatore 

 americano : si accrebbe anche in Europa negli stessi anni 

 in cui si accrebbe il commercio di altri stati. Ne al capitale 

 circolaiite^che oggi s' impiega nel commercio del Capo,sara 

 ; tolto il rivolgersi alia navigazione diretta e coiitinua pel ca- 

 nale di Suez. I Veneziani non poterono fare altrettanto 

 I nella scoperta del Capo ; che avrebbero dovulo farsi animo 

 I' alle navigazioni lontaue ed ignote: ma gl' Inglesi non hanno 

 I ora cguale diilicolta,perche non trattasi di navigazioni nuo- 

 i ve per loro, ma si notissime e in cui sono anzi anche og- 

 gidi prevalenti. Di 5i.>6 navi e I 18,1)80 tonnellate che co- 

 stituirono il luovimento del porto di Suez nel 1836 furouo 



