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r cspoi'tazione, col toi^^liei'c pressoche liilli i dirilli della 

 navigazione fluvialc, col rinunziarc quasi iiiteramente ai 

 privilegii della bandiera olandesc, col riolucdere poco in- 

 dennizzo per la spesa dci fari c dei canali, col ridurrc la 

 tassa di pilotaggio e faila eguale per tutli, col logliere i di- 

 ritti di tonnellaggio. Sia pure che la Ilandels-Maatschapy 

 godcsse moUissiiiii privilegi, c cei'to ch' essi furono mollo 

 diminuiti e die le eoartaguie devono ccdere innanzi alia 

 concorrenza. ?ilenli'e da Batavia a Rotterdam una nave 

 pagava di nolo anche 333 franchi per toiitiellala, circa 220 

 franciii piii di ([uelio cbc pagasse una nave da Londra a 

 Calcutta; ora paga 222 franchi ogni 2 tonncllate. 



Perlanto le vanoriere d' Oliuula si fanno scorgere dai 

 porti del Giappono coi raodelli delle maccliine europee^ cd 

 i Giapponesi sc ne invogliano e si lasiiano andare a nuovi 

 tratlati coll' Olanda, cogli Stati Uaiti, colla Russia, coll' In- 

 ghiiteri'a, pennettono di risai'cire e riforaire le navi, accol- 

 gono consoli, aprono dei fondachi ai mercatanti d'Europa, 

 vanno toglicodo quel vineoli non ospitali e antisociali che, 

 come disso nel !852 il presideiitc degli Stati Uniti, tennero 

 lungamonte cliiuso quel paese, onde 1' Europa puo trarre 

 il rarae, la canfora, Ic lacehe, la porcellana, ascoltano me- 

 ravigliati rainbascialore d'Olanda che loro insegna, « esser 

 r applicazione dei prineipii del libero cambio talniente nel 

 corso uaturale delle cose che e divenuta pei popoli una 

 necessila. » 



Cosi nellaprirsi la via dell' Uriente piu pronta e conti- 

 nua, I'Olanda spera di conseguire quel vantaggi che va ora 

 prcparandosi: e qualora cessi il monopolio naturalo ad 

 una via kinga e solo adatta a pochi e poleuti nel capitale, 

 qualora la via a tutli aperta porti con se la liberta dei traf- 

 lici, lOlanda sari\ piii spedita nel suo comuiercio, piu ricca 



