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simili proibizioni; nia aHeimilazione de" Veneziani dovreb- 

 bero avviare il coraiiiercio diretto e non aggravarsi della 

 spesa inutile di trarie quasi luHo da Trieste. S> rivevasi 

 nella Gazzetta di Venezia clie alia fine del 1855 i marinai 

 sommavano a 34,344, dondc conchiudevasi die il prinio 

 degli elementi per la naAigazione mercantile non fosse gran 

 fatto diseoslo da quello del medio evo. Ma bisogna conside- 

 rare il numero de' marinai rispettivamenle al tonnellaggio, 

 e se quello e mollo, queslo e poco: la sola eonclusioiie ehe 

 se ne puo trarre si e clie la marina sia di piccolo cabottaggio, 

 come ho dimostrato. Ne possiamo ora menar vanto del 

 noslro tonnellaggio, dacche nella provincia di Venezia nel 

 1854, le navi erano 513 con 03,898 ionnellate; nel 1855, 

 510 con CI, 355 tonnellale; ml 1856, 511 con 18,788 Ion- 

 nellate. Ma Ira quesle, quante di lungo corso? Sole 41 nel 

 primo anno con 13,691 tonnellale; 38 nel secondo con 

 12,914 tonnellale; 33 nel terzo con 11,252 tonnellale. 

 Costruite fuiono nel primo anno 14 navi con 1982tonneI- 

 late, nel secondo 10 con 16 J 1 tonnellale, nel terzo 14 con 

 2789 ionnellate, tra le qnali di lungo corso 3; di cui una 

 con 1143 tonnellale, I' allra con 955, la terza con 1223 

 tonnellale. Ora, se pur non si badi al Great estern di 24,000 

 tonnellale, e cerlo die il tonnellaggio medio non puo calco- 

 larsi meno di 3000 a 3400 Ionnellate : qual miseria adun- 

 que nei nostri porti! So, e vero, die prima della scoperta 

 del Capo la mercatanzia era poco Iratlata a Lisbona, paren- 

 do cosa bassa : e dopodie andarono a quella navigazione 

 sonosi fatle ricchissime molte case in quel regno, e lutti 

 con gran desiderio divennero indinali d" andare in quel 

 viaggio per il guadagno grandissimo, non ostanle che fosse 

 di moltissimo pericolo, o molli altri sinistri vi si patissero, 

 € avessero i Portogliesi, per mancamcnto di legnami, poca 



