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ziu c; distaiite cl;i CeiLiii per Suez miglia 5220, cioC- 1080 

 merio die non sia l.onilrn. Ove dif^correro particolarniente 

 delle noslre iiuliistiie, si vedra in qiudi malerie | ussa mag- 

 giorniente consoguice tali vanfaggi; nia si pun fuor di dub- 

 bio asseriie qui goncrahnenle cbe daila distanza atlualedei 

 mercali dipcnde nun poco il presente aniniiseriisi deila 

 produzione. I nostri fabbiicalori suno tenuti oggidl a se- 

 guire le vicendo dell' alto e del basso su lontani mereati, e 

 sono fuori deli' opportuiiita di speculare utibuente per le 

 piovvigioni. i'railandosi di cose che si devono far venire 

 da lontano o delle quali non si banno vicini i deposit!, esse 

 dovonsi fare in giande: e intanto nclla materia prima sep- 

 pellire uu capitaie rilevante, pagarvi sopra lo sconto. Se 

 Venezia divenisse un porto alle merci d'Oriente, le noslre 

 Industrie sarcbbero sollevale da tali iuipedimenti cbe oggidi 

 loro tolgono ogni vigore. II fabbrieatore non dovrebbe 

 provvedersi se non qiiando la materia printa gli occorresse, 

 ed intanto rispai'niierebbe e la custodia della merce e V an- 

 ticipazione di un capitaie. Ollre che, invece di coniprare 

 tulto un carico di una nave, il manifattoi'e potrebbe com- 

 perare dalle varie navi quanto piii torna adatto alia sua 

 fabbricazione. Per talc comodila il fabbrieatore di Manche- 

 ster, lungi dal farsi venire per r una o r altra delle sirade 

 ferrate o pel canale da Liverpool la materia prima, non 

 presceglie di andaria a comprare nei magazzini di quel- 

 I'eniporio? Altro vantaggio sarebbe il dar le nostre produ- 

 zioni invece delle inglesi in pagamento ai produttori orien- 

 tal!. Oggidi questi pagansi speeialmente in merci inglesi, 

 perche gl' Inglesi sono gl' intermediarii del traffico; si paghe- 

 rebbero invece con merci nostre, qualora a noi venissero 

 direttamenle. Inoltre il nostro fabbrieatore, avendo vicino 

 un riccoemporio, imparer^ viemaggiormente ad informarsi 



