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CAPO DECIMONONO -^ -i^ 



Provvediraenli da porsi in atto aVenezia: — 4." Quanto alia 

 navigazione. — 2." Quanto ai magazzini. — 3." Quanto 

 alia costruzlone ed all' arredo delle navi. — 4." Quanto 

 alia istruzione de' costruttori e de' marinai. ■. - .-••:■- 



L'awiarsi del commercio europeo pel canale di Suez 

 toglierS dunque un priocipalissimo impediniento alio svol- 

 gersi delle arli e de' traffic! non solo di Venezia, ma di tutti 

 i paesi che \i fan porto ed hanno le stesse sorti : poich6 non 

 avremo piu lo scoraggiamento dell'esser lasciati in disparte, 

 ed a procurarci le cose d'Oriente e darvi esito alle nostre 

 sar^ opportunissimo ii sito. Ma il ripronietterci vantaggi 

 larghi, raagnifici e, per cosi dire, all'uso antico, sarebbe un 

 buttar le parole, ove non si rinnovino grimprendimenti e 

 la pertiuacia degli antichi Veneziani, e non si tolgano gli 

 altri ostacoli che ora ammiseriscono il nostro corameroio e 

 nellavvenire potrebbero distornare le utility della nuova 

 strada dell' Indie. Si e detto piu e piu volte, ed e un fatto 

 certissimo, cbe senza bacini sicuri alle navi, senza facili 

 approdi, senza opportune calate, senza spedilezza nel cari- 

 caree nello scaricare le navi, senza buoni magazzini, senza 

 la circolazione dei warrants non si richiama in un porto 

 la vita ed i traffici. In molti porti queste condizioni si tro- 

 vano riunite nei docks, negli emporei, o sia perch6 la forma 

 stessa della cilli non le pu6 offrire altrove, o sia perche la 

 esenzionedai dazii viene rislretta ai loro bacini. A Geneva, 

 per esempio, il porlare una merce in un magazzino discosto 

 dal porto non sarebbe possibile se non ai muli, e talora 

 soltanto a schiena d'uomini. Invece a Venezia raoUi magaz- 

 Serie 1/1. T. JV. Hi' 



