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 litti e niolle cuse hanno riva, e la franchigia dci dazii e ora 

 estesa a tutta la citta, n6 le potrebbe esser tolta senza gra- 

 vissimi danni. Devesi tonero gran tunto di questi due fatti 

 se viioisi prociirare a Venezia, nel niodo piii iiaturale e piii 

 pieno, quelle ulilita che dissi dcsiderabili in ogni porto, e 

 che io qui ;indio a parle eonsiderando secondo le altinenze 

 del ludgo. 



E ceiio priuiieraniente ehe non abbisogna a Venezia la 

 costruzione di bacini ove le navi stieno sicuramente ; poiche 

 lutto il badno della laguiia e un sicurissimo porto. A Ge- 

 neva, alleso il difetlo dci nioli, sollanto una terza parte 

 dello spazio incluso nella perifeiia del porto serve a questo 

 uso ; e il noct'hiero non vi trova la desiderata sicurezza, 

 lanto die vi naufragano talora 'dci bastimenti. Invece nella 

 nostra laguna le navi possono dovunque ormeggiarsi e stare 

 sicuramente, ne sono costrette ad avviciuarsi tanto le une 

 alle altre da impedire i loro movimenli. Or sono pochi anni 

 che tcuieasi di ^ederlo interrato questo slupendo porto della 

 laguna; quasicbe la natura volesse anch' essa punirci della 

 nostra inerzia : ed i giornali inglcsi compiacevansi le uiille 

 volte dei pericoli e dei ritardi nelTentrare la laguna, insoliti 

 ai loro docks. Or sono pochi anni che i navigatori di grani 

 dai porti del mar Nero li caricavano colla facoitJi di portarii 

 a Venezia o Trieste secondo la inchiesta, sicche dalla punta 

 di Pirano si dovesse dirigersi alluno o allaltro di questi 

 porti; ma qualora si avesse dovuto prender la via di Vene- 

 zia, stipulavasi un nolo maggiore, appunlo per le spese e i 

 ritardi dell' entrata nel porto. Quanti danni ne venissero a 

 Venezia e noto a tutti: i piloti aveano il lor conto d'ag- 

 grandire i pericoli: il ritardo era pur troppo reale, dacche 

 le navi doveano alle cosle dell'Istria attendcie il raomento 

 opportuno, alleggiare, valersi di bardie d'allibo; ed il )iude 



