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gazzini, la nave non pud ora approdare, sioche oonvieiie 

 scaricaria e portare a riva le inerci sulle pialte, onde si 

 hanno avario, spcse, perdita di tempo : ma tutti quesli 

 dauni devono cessare coi lavori ohe mantengano profondi 

 i canali. Soprattutto si deve darsene iiii pensiero per il 

 caoale della Giudecca, ove le navi devono restarsene e 

 scaricarvi le loro cose, che vanno poi alia strada ferrata 

 su piccole barclie. Vedremo pifi iiinanzi che Venezia puo 

 farsi seala del traffleo dei paesi posti di Ih dal Capo colla 

 Svizzera orientale, colla Germania meridionale, colla Lom- 

 bardia : ma e pur certo che la uavigazione sara invitata a 

 quei porti ove maggiori ne sieiio le comodila, ed ove non 

 deva soffrire que' disordini e slruscii che aggravano le 

 mercanzie e pregiudicano il comraercio anchepiu dei dazii, 

 come un decreto preso in Pregadi nel 4 agoslo 1662 espri- 

 mevivamente. Chi scrive queste pagine pro('ur6 ogni modo 

 d'informarsiqual costo sopraccarichi la merce pel tiasbor- 

 do che e necessario per la poca profondita dei canali ; ma 

 non si hanno punto spese ferme consuete e accomodate a 

 un solo regolo, poioh^, non facendosi alcun commercio in 

 grande, i carichi sono sommamente divisi, e quindi anche 

 le spese di Irasbordo si regolano di volla in volta secondo 

 che si accresce o si diminuisce, dall'inchiesta dei raercatanti, 

 la necessili dei trasbordi stessi, e secondo le varie oppor- 

 tunitci che stanno innanzi ai contraenti. Si valiiti il carico 

 e lo scarico anche a soli fiorini 0.015 della nuova moueta-- 

 zione per 50 chilogrammi ; dovendosi fare i Irasbordi dalla 

 nave ai magazzini della Giudecca, da questi alle pialte, da 

 queste alle calate della strada ferrata, poi sul carro della 

 ferrovia, si ha la spesa per tonnellata dun fiorino e venti 

 soldi ; facendosi due volte, una nei magazzini, una alia fer- 

 rovia, le spese della pesatura, si ha la spesa di altri 60 soldi. 



