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 II nolo da Venezia a' varii porti d" Europa non e maggiore 

 di questa s|)esa che con buoni e diretti approdi alia strada 

 ferrata sarebbe niinore di tanto (I). 



Del reslo, coi lavori che danno I'approdo diretto delle 

 navi alle calate acquisteranno utility ben maggiore i ma- 

 gazzini, i quali sono moiti e opportuni; tanto che vi giiin- 

 gono talvolta mere! da Trieste per esservi depositate, atteso 

 il caro fitto del fondachi triestini. E vero che facendosi dei 

 coloniali e dei cotoni il commercio a rainulo anziche in 

 grande, non si hanno per tali generi le stesse comoditS 

 che si hanno pei grani ; ma rimane pur sempre vero che 

 sarebbe un trascurare le condizioni naturali di Venezia 

 volendo ridur tutto in un fondaco solo e non valerci dei 

 magazzini sparsi nella citti. I generi di poco valore, per 

 esempio i carboni, non andrebbero in un dock, esscndo 

 troppo grave per essi anche una minima tassa; altre cose, 

 per esempio gli olii, richiedono deposili speciali per le ma- 

 nipolazioni cui vengono sottoposli : infine i fondachi privati, 

 avendo gii un qualche avviamento, potrebbero sostenere la 

 concorrenza di un dock, ove si volesse concentrare tutto 

 quanto il movimento mercantile di Venezia. Inoltre devesi 

 ricordare che il nostro porto si gioveri della via dell' Indie 

 non solo pel transito, ma pel deposito delle merci e per le 

 riesportazioni ; di che deriva come, volendosi far capo di 

 tutto a un solo dock, si pregiudicherebbe Tuno o 1' altro di 

 questicommerci. Mentre infatli il transito avrebbe il magaz- 

 zino opportune alia slazione della strada ferrata, il commer- 

 cio di deposito e di riesportazione lo avrebbe piu opportuno 

 nel cuore della citl&, ove e piu viva la faccenda^, ove trovasi 



(1) La spesa del trasporto d" una tonnellata di merci dai inaj^azziui ^ 

 della Giudecca alia stazione della strada ferrata a S. Lucia puo io via me- 

 dia valutarsi d' uua I aiistriaca. ■ ■ . •■■■-■._■ 



