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d'alberi, d'ogiii cusa attinente alia navigazionc; porre le 

 opportunita di quel sito a pieoo piofitto del cominerciu, il 

 che sarebbe possibile aiiche rivolgendolo uii'alUa volta alia 

 potenza marittima di ciii fummo un tempo padroni. Basta 

 il dai-e uno sguardo alio stato dci nostri canlieri per farci 

 accorti come siano necessarii de' buoni bacini in cui si 

 possa introdurre il bastimento in guisa da non obbligaria 

 a violenti scosse ed indiuazioni, doude riceve sempre scon- 

 nettilure e guasti non lievi, pur ponendo da parte la perdita 

 di tempo necessaria a trarlo in modo si penoso fuori dal- 

 I'acqua. 



Del resto a che gioverebbero tutti qiiesti provvedimenti 

 se mancassero ai nostri tonduttori ed al nostri naviganti 

 lecognizioni che si richiedono oggidi daU'emulazione degli 

 altri paesi? Franklin-Pierce, nel 4 decembre 1834, osservo 

 Del suo Messaggio che i disastii marittimi piii spaventosi e 

 desolanli erano sopravveuuti nei tempi recenli, ed aveano 

 a molte famiglie oagionato dolorosissime perdite, in luttoil 

 paese profonde commozioni di sinipalia e di dolore: e ben 

 a ragione atti'ibul tali rovine ai pericoii del mare. Gli ar- 

 matori, i marinai, icoslruttori di navi agli Stati Uniti sono 

 certamente sopi-a quolli d' ogni allra parte del mondo per 

 limprese lontane, per T aecorgimento, per T intelligenza, 

 per il coraggio. Ma essendo cresciuto il tonndlaggio delle 

 marine mercantili, ed essendo eresciute le dimension! delle 

 navi, mancavano suflicienti provvedimenti per I'istruzione 

 e la sicurezza dei viaggi marittimi. Tale necessity d'una 

 nuova ed eslesa istruzione agli uomini di mare fu anche 

 riconosciuta in Francia, dove Tamrairagiio Haraehn, nel 26 

 gennaio 1857,facea rapporto intorno ad essa airimperatore: 

 perehe la navigazione delle vaporiere richiede altri studii 

 da quelli che in passato bastavano. Abbiamo, e vero, una 



