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 o di sole navi austriaclie, die rendoiio obbligalorio il ser- 

 vigio clei piloti ; leggi tuttc clie diminuiscono nella inaiina 

 la poteiiza dell' eniulazione e la sopraccarieano di spese iion 

 lievi. ADche qui altoniaiiioci alia sapien/.a dei Veneti, die, 

 volendo iiel secolo XVll introdurre la iVanchigia a Venezia, 

 non solo lolsero al porlo i dazii delT entrala da mar, ma si 

 anoora tolsero alia navigazionc le spese del belleUino della 

 J5rot'a deir arsenale, quello dell' /lr;H«r, I' altro per causa 

 de' noOili, quelli eomprovanti di non esser debitori di dazii 

 o d'impreslili, e iinalinenle quello dei mnzzL 



CAPO VENTESIMOPRimO 



Delia franchigia di Venezia. — Di tutto il suo movimento 

 mercantile. — Parte presa in Pregadi nel 24 settembre 

 -1669. — Formalita e vessazioni doganali da abolirsi. 



E qui mi viene innanzi la ricerca, se la franchigia di 

 Venezia debbasi mantenere anche in seguito, sebbene i porti 

 franclii, quesli intermediarii del eommereio, non serabrino 

 oppoi'luni in un tempo in cui il commercio si apre vie di- 

 retle tra i paesi di piovenienza e di deslinazione e sono di 

 impediniento al comraereio interiio, die vivillca le relazioni 

 economiehe fra il porto e le lerre eontigue. Fatto sta ehe ii 

 porto di Venezia ba sempre tralto un vantaggio non lieve 

 dalla franchigia: e in fatto, in un paese die, come dimostrai 

 parlando delle nostre industrie, e soggelto ad un regime 

 daziario non conforme alio svolgimenlo iiaturale dei nostri 

 traffici, andie un solo e ristretto asilo della liberla dei trafiici 

 ii pur sempre da cuslodirsi gelosamente. Cobden diceva, nel 

 1847 a Trieste, che la prosperiti di (juesto porto ii dovuta 

 alia franchigia. « Un sovrano, ei disse, d'uno slato grande e 

 potente voile beneficare Trieste: mezzi d' ogni sorli; a liii 



