— <S93 - 

 delle navi, per I'esercizio delle funzioni di citpitano, per gli 

 arruolamenti dcU'equipaggio, pei piloti? Come si polra fare 

 una sola legge die non riesca per gli iini o gli altri un vin- 

 lenlo abbandono di consuetudini die sino dal consolalo del 

 mare si conosoevano come una tradizione della nostra glo- 

 ria marilliinji, e nei porti del mar Germanico banno origine 

 dalle noinie d' OliTon, di Wisby, delle ciila anseatiche? Fo 

 cenno di ak'une particokiri difforenze delle due legislazioni, 

 perche vieppiu si manifesli la difGcolla pratica di aceor- 

 darle. Pel codiee di commercio il bastimento non piio essere 

 sequeslrato se e pronto alia vela e il capitano abbia pronte 

 le spedizioni : in Amburgo basla (die sia soUo carica. II 

 codiee considera le navi siceome moliili, Amburgo come 

 immobili. Nei prestili a eambio marittimo lungo il viaggio, 

 il prinio di la preferenza all' ultimo per data, seeondo ii 

 codiee di commereio; Amburgo segue I" ordine di priorita. 

 Ad Amburgo i conlratti dassii urazione garantiseono anehe 

 la baratteria del capitano e i gua«ti dipendenti da colpa 

 deir equipaggio ; il oodice di commereio non ammetleqne- 

 sfa assicurazione. Ad Amburgo si permelte di assiourare 

 anche i cambii mariltimi, il die non puo farsi seeondo il 

 codiee di commereio. Ogni lite che nasce da iin contralto 

 d' assicurazione deve per le leggi amburghesi recarsi per 

 esperiraento di conciliazione agli arbitri, il die non vale pel 

 codiee, e via via. Ma poniam pure che su queste parficolari 

 disposizioni possa il legislatore abbandonorsi all' una o 

 air altra legge: rimane pur sempre non tolta I'impossibili'a 

 di dare all' insieme della legge I' impronla propria delle 

 condizioni sociali cui si vuole applicata. Si conoscono le 

 attinenze strettissime che le leggi commerciali hanno colle 

 civili ; come sari possibile fare una legge unica per le cose 

 mercantili e marittimo per i varii paesi che hanno alia lor 



