148 NUOVE CONSID. SULLA ROBUSTEZZA DELLE CALDAJE A VAPOUE 



temperatura, sia pei sussulti dcrivantl dal carreggiamento, sparisce la ragione 

 (li proporzionare la grossezza della parete unicamcnlc alia pressione cui e sot- 

 loposla. 



Neir altra ipotesi della lastra considerata come ua corpo prismatico in- 

 cassato stabilmenle alle due estremita e che eserclta la sua resistenza rispeltiva, 

 ottiensi per la grossezza della lamiera una quanllta proporzionata alia sua lun- 

 ghczza ed alia radice quadrala della pressione, ma se si assume per coefficienle 

 di resislenza il terzo del coefficiente di rollura, come sarebbe di ordinaria pra- 

 lica nelle costruzioni nicccaniche, si ricavano delle grossezze pella lamiera di 

 ferro ben inferiori a quelle che 1' esperienza ha moslrato occorrere nelle caldaje 

 delle locomotive. Se non che variando opportunemente il coefficiente, e ridu- 

 cendole ad un dccimo di quello di roltura, si giunge alia segucnte semplicissi- 

 ma formula, trascurate le minime frazioni, 



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nella quale e data in millimelri la grossezza e della lamiera di ferro, quando 

 pongasi per D la lunghezza ossia la distanza fra le due estremita fisse espressa 

 in centimetri, e per n la pressione espressa in atmosferc : e la grossezza cosl 

 ricavata e tale che corrisponde assai bene a quanlo venne finor praticato dai 

 migliori costruttori di locomotive. 



Quesla corrispondenza della formula colla piii attendibile pratica sussisle 

 in quanto per la distanza D si assuma il diametro d' una lamina plana circo- 

 lare, fissata invariabilmente nel suo perimetro, senza alcuna differenza pel casn 

 che la lamina sia fissata in alcuni punti soltanto del suo contorno. Cos'i per 

 esempio se una parete piana e sparsa di punti di ritenuta disposti in modo da 

 suddividere la faccia in tanti quadrati cguali, si prendera a considerare uno dei 

 quadrati, ed in esso si avra per la distanza D la diagonale, come quella che 

 demarca il diametro della contemplata porzione di parete, risguardata quale un 

 cerchio che sia rattenuto alle estremita di due diametri perpendicolari fra loro. 

 In quanto alia lamiera di rame, di cui si fa pur uso nelle pareti piane delle cal- 

 daje delle locomotive, corrisponde tanto ai dati di pratica, quanto al rapporto 

 fra la tenacita del rame e quella del ferro, come in fine al debito riguardo per 

 r esposizione al fuoco cui sogliono esser soggette le pareti di rame, un aumento 

 di grossezza di una meta in confronto di quella determinata pella lamiera di 



