1 74 INTORNO ALLA TEORI.V DELLE MACCHINE A VAPORE 



posslbilc, quanilo appiinlo 11 vapore consumato dal cilindro ha assai prossima- 

 mente la tensione che ha nella cahlaja; e ben vero clie non si cura di calco- 

 lare gli altri stadii d'azione delta macchina, perche presuppone che la macchina 

 deva proporzionarsl semprc al caso di massimo. 



Dopo CM concede assai facilmente non doversi 1' ordinaria teoria avcre in 

 conlo che di un' approssimazione piu o meno giusta e non piu, laddove il me- 

 todo tracciato dal Pambour polrebbe solo veramenle condiirre ad una leoria 

 che tornerebbe di grandissimo vantaggio per lo studio di questa macchina, qua- 

 lora si potessero superare le pratiche dlfficolla che si oppongono ad un esatto 

 stablllmento delle equazloni che ne derivano, dlfficolta sulle quail avrerao occa- 

 slone di solFermarsi qui appresso. Ma, se non m' inganno, io credo pero che 11 

 principale vantaggio stia nell' isolamento delle varie resislenze, e che a queslo 

 debbasi principalmente se la teoria stessa e piu comunemente seguita nello stu- 

 dio della locomotiva, nella quale, per opera princlpalinente dello slesso Pam- 

 bour, si puo fare stima abbastanza completa ed abbastanza prosslma al vero di 

 tutte le resistenze. 



Nel capi seguenti cercheremo di fare una stima dell' influenza del varii ele- 

 menti di questo problema, e di tracciare I'andamento di una soluzione, colla quale 

 si possano schlvare molti degli obbiettl nel quail incorrono tanto la teoria ordi- 

 naria quanto quella del Pambour. 



II. 



Stima del laforo del vapore durante la sua azione in cilindro. 



4) Se la macchina non e dottata di espansione niente e piu facile della deter- 

 mlnazlone del lavoro del vapore In cilindro, imperocche mostrando 1' esperienza 

 che fino dal primlssiml istantl si slabllisce nel cilindro una pressione costante, 

 che si conserva invariala durante tutta la corsa, dctta p una tale pressione e K 

 11 lavoro del vapore in una corsa semplice, sara 



(i) K — a.p. L^^ "■ 



Le dlfficolta nella stima di Iv si presenlano quando la macchina essendo 

 ad espansione, la pressione in cilindro varia al variare dello spazio percorso 

 dallerabolo, ed e mestleri che nol cl facciamo a considerare in dettaglio le cir- 



