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Nel trallalo tli Pambour pare non siasi esami- 

 uafa quanlo ijupoitava 1 inlliieiiza <li quelle due coa- 

 dizioui, o specialineule per le varie gradazloni a die 

 possono aver luogo. Clapeyron , Peliet e Flachat , 

 Bousson, Malhias ne hanno fallo studii pralici e teori- 

 ci. Prima perallro, in Ingliilterra, erasi vantaggiato 

 grandeinente reserclzio delle locomotive, merce di 

 buone disposizioni neJla precessione e negli oili. Qui 

 fra noi se ne ha prova sicura nelle macchiue di Sharp 

 e Roberts, coslrulle nel iS/ji e messe in attivita nel 

 1842. 



Fatte queste avvertenze, ii prof, Conti ba credii- 

 to buono di raccogliere c commentare quello che in- 

 lorno a siflalto argonaento vien dato in piu luogbi. 



(]omincia daU'esporre la teorica della nianovella, 

 e parteudo dalle prime verita di meccanica, ne dimostra 

 il principio delle velocita virtual!, la corrisponden- 

 za tra il lavoro e reffetto dinamico, falta astrazione 

 dalle passivita. 3Iostra che solto quest ullime condi- 

 zioni non iulluisce per niente la lunghezza e quiudi 

 la varia inclinazione della biella. Distingue il braccio 

 medio che risguarda il lavoro dinamico, la distanza 

 media della biella, che e semplicemente quanlila goo- 

 metrica. Quando la biella e iuclinata, come sempre 

 avviene, la distanza media diflerisce dal braccio me- 

 dio, cosiccbe nella distanza media enira la lunghezza 

 della biella, nun cntra nel lavoro dinamico fatta aslra- 

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