seppc mandar ad cfTelto una cosa, die scmbrar dovca iin- 

 possibile in pralica ? 



II nierito deiP inventore e abbastanza assicurato dal- 

 1' ingegnosa maniera con cui supero tutti gli ostacoli che 

 presentava il problcma, di mantenere cioe una determinata 

 rarefazione d'aria in un lubo lungo intere miglia, e destinato 

 a dar passaggio alia piastra che uniscc lo stantufTo al trai- 

 no ; problema la cui difiicoltA stava in ragione della prodi- 

 giosa prontezza con cui 1' aria csterna penetra per ogni 

 meato in un recipiente ove essa siasi dilatata, ed in ragione 

 della lunghezza dell'apparato stesso; problema di cui il solo 

 genio pratico degli Inglesi poteva proporre a se stesso e da- 

 re la soluzione. 



Resta ora a decidere, se I'utilita, che devesi attende- 

 re da quesla invenzione, ne uguagli il merito; quali nuovi 

 vantaggi saranno per risultare; in una parola, se le strade 

 atmosferiche dovranno sopperire o no quelle a locomotive. 



Ecco la questione tecnica del giorno, del cui scioglimen- 

 lo ringhilterra incaricava il celebre Roberto Stephenson, la 

 Francia il sig. Mallet, i quali pubblicarono i loro lavori fon- 

 dati sulle osservazioni pratiche eseguite a Dalkey. 



Rastano pero le osservazioni intraprese sopra una linea 

 si breve, per giudicare dell' attendibilita in grandc della 

 nuova invenzione? Sarcbbe forse a credersi superflua una 

 tcoria del principio per adattare a quclla i risultanienti del- 

 le esperienze ? 



lo penso anzi che l' analisi teoretica del sistenia atrao- 

 sferico sia indispensabile per poter dare dei giudizii positivi 

 suir argomento. 



Qiiante scienze non rimasero stazionarie dei secoli , 

 quante invenzioni non vennero ritardate nel loro progresso, 

 perche la teoria non giungeva che tardi a soccorrerlc! 



7^. lo 



