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L;i niacchina a vaporc, le slradc ili fciro non fiirono 

 lorsc sottomcssc ad iigualc viccnda ? 



K parlando del nuovo sistema; la discordanza tra i pa- 

 rcri di Stephenson e del sig. Mallet, di ciii il primo abbatte, 

 il secondo sublima Ic sirade atniosferichc, non derivereb- 

 1)0 dall' aver qucstl ingegneri consldcrato 1' argomento con 

 difTcrenli principii teorici? 



Persuaso dunque chc nn' esposizione dl tali principii 

 riuseir non dcbba inutile nell' altuale state della questione, 

 osai Icntarnc <juel saggio, che venne ofTerto, or son due me- 

 si, air I. Pi. Istituto, c del quale oggi ho I'onore di prcsen- 

 tare un breve sunto, col toccarne i principali punti nello 

 51CSS0 ordine scguito in quel lavoro. 



Per determinare in generalc la cclerita d'uno stantuffo 

 che si muova cntro un tiibo, spinto dall'aria piu dcnsa ver- 

 so la parte ove essa siasi rarefatta, vinccndo nel sue movi- 

 mento una rcsistonza (jualunque, erami neccssaria un'ipote- 

 si:mi appigliai alia piu scmplice, assunicndo ciic « la pres- 

 sionc momentanca esercitata dall'aria spingente sul pistone 

 uguagli la prcssionc dcll'atmosferaj noeno I'altezza dovuta 

 alia celerita, con cui esso pistone si move, considerando 

 I'aria di densita uniformc, pari a quella dello strato in cui 

 trovasi il sistema. ^? 



Clie tale ipotesi, bcnche insussistente secondo la tcoria 

 di Navicr sull' cfflusso dei fluidi elastic!, si possa ritenere 

 per vera, rclalivamente agli inconcludenti error! die prc- 

 senta, applicandola alle strade atmosferiche, lo dimostrai in 

 una Nota. 



Siccome pcro in un tube inclinato varia ad ogni istan- 

 te lo strato d'aria c quindi la pressione, cosi al termine chc 

 rappresenta I'aitezza dell'atmosfera convenne aggiungcrc la 



