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 lunghcxza pcrcorsa, moltiplicata pel coseno (IcH'ungoIo chc 

 fa la linca con la verticals, col segno positive o ncgativo 

 secondo die si tralta di disccsa o di salita. Soltraendo dalla 

 pressione reaie, cosi trovata, il tcrminc die rappresenta la 

 somma di tutta la resistenza, si ottiene la forza acceleratri- 

 ce che anima il pistone, la quale viene introdotta nell'eqiia- 

 zionc fondamentalc della Dinaniica. 



L'equazione difTerenziale che ne risulta, e integrabib 

 nel caso piu scniplice d'lina strada orizzontale, e d'una re- 

 sistenza costanle. Si deduce subito per questo caso: 



i." Che a tutto rigore, il movimento sara sempre acce- 

 lerato, e che la velocita si accostera continuamente ad un 

 limite determinato, senza mai raggiungerlo; ma che essa vi 

 converge cosi rapidamentCj da potersi anzi ritener per co- 

 stante fin dal principio del moto, come awiene p. e. deli'ef- 

 flusso dell'acqua dai fori dci vasi. 



2.° Che questo limite e la celerita dovuta alia differen- 

 za tra la pressione dell' atmosfera e la somma delle resi- 

 stenze, divisa per la densita dell'atmosfera istessa. 



Posta sempre costantc la somma delle resistenzc, e in- 

 dipendente quindi tanto dalla celerita che dalla distanza 

 percorsa; posto il vuoto perfetto nel tubo, (ipotesi d'altron- 

 de tutte inammissibili),e posta finalmente orizzontale la stra- 

 da, per cui il traino non presentasse che una resistenza pari 

 a -1/500 del suo peso; fatto il tubo d'aspirazione di 50 cen- 

 timetri, si troverebbe p. e. : 



Che un traino di 608725 chilogrammi avrebbe una 

 velocita di 15 chilometri all'ora: 



Un traino di 608040 chilog. 50 chilometri all'ora 

 detto 596750 « 200 detti. 



Se le cose stessero in quesli termini, e che la celerita 



