— 79 — 



ordine, si piio integrare, c ne ricaviaino i seguenti risul- 

 tati. 



d.°Per la slrada in salita la celcrita del traino andreb- 

 be aunientando, fino a un certo punto non molto discosto 

 dall'origine del tubo, ed in seguito ritarderebbe serapre il 

 suo movimento, fino ad arrestarsi da so stcsso ad una di- 

 stanza c dopo uu tempo, che si possono delerminarc con 

 faciiita. 



2." Che, in caso di disccsa, la celcrita aumenterebbe 

 senza alcun liniitc, come e facile di riconoscere a priori. 



3." Che per una strada orizzontale la celerita potrebbe 

 ritcncrsi scnsibilmente uniforme fin dal principio della 

 corsa. 



Siccome pero 1' invariabilita della pressionc dell' aria 

 rarcfatta nel tubo, non sarebbe conscntita dalla macchina, 

 qualora il traino avesse un movimento ritardato, come nel 

 caso di salita, cosi le formule trovate non avrebbero alcuna 

 applicazione, se non allorquando tale rarefazione avesse 

 raggiunto il suo massimo, come avviene in causa delle fu- 

 ghe, le quali nella strada di Dalkey non permeltono che il 

 barometro si alzi oltre a pollici 25 1/2 inglesi, perche al- 

 lora neutralizzano reflfetto della macchina. 



II secondo caso da me consiJerato, e quello della ve- 

 locita uniforme. Annullando I'espressione della forza acce- 

 leratrice, essa si scompone in due equazioni_, una dellc qua- 

 li da il valore della velocita uniforme in funziouc del gra- 

 do di rarefazione nel tubo, del peso del traino, e dell' in- 

 clinazione della strada ; la seconda mostra quale relazionc 

 debba avere la velocita della pompa pneumatica con la 

 lunghezza percorsa. Si trova che per una strada oriz- 

 zontale dovrebbe esser unifoime, e die scnsibilmente ta- 

 le si potri ritenerla anche per le salite. 



