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Svlluppando dcgli cscmpii, si vcdc, clic il peso del 

 traino diniinuiscc assai notaMlmente ad ogni piccolo au- 

 lucntarc della cclerita, c die questo efTelto c dovuto alia 

 rosislcnza dell' aria, come mezzo in cui il sislema si muove, 

 per cui questo 6 un frcno potcnte allc grandi velocita. 



L'influenza poi del coefficicntc, die dipende dall'apcr- 

 tura della valvola d'ammissionc dell'aria nel tubo, divienc 

 piccolissinia, c in confronto quasi trascurabilc. 



Siccome perallro non si puo immaginare die un trai- 

 no, il quale incomincia a muoversi, trovi nel tubo quel pre- 

 ciso grado di rarefazione dcH'aria, che gli c ncccssario per 

 progrcdire nella sua corsa con cderila unifornie, cost si vede 

 die al principio del nioto questa velocita dovra essere o ac- 

 celerata, o rilardata, fino al monicnio in cui si sara stabilito 

 tal grado di rarefazione; e d'allora in poi la celeritt'i si con- 

 servera unifornie, c dipendera dalla forza della macchina. Da 

 do si vede die, se la resistcnza dell'atniosfera contro i carri 

 non fosse gia da per se un modcratore sufficiente della ce- 

 Icrila, questo modcratore si avrebbe nella stessa aria ra- 

 refatta nel tubo, la quale non puo spostarsi die con una 

 celerita determinata dalla maccbina pneumatica. 



Per le discese poi non si scorgc alcuna ulilita d'iinpie- 

 garc il tubo atmosferico, poiche tendcndo il traino ad acce- 

 Icrarc la sua corsa pel solo cfTetto della gravity, lien presto 

 I'aria nel tubo giungerebbe ad una densita maggiore di quel- 

 la dcU'atmosfera ; in (juesto caso Ic valvole si aprirebbero 

 per I'ecccsso di pressionc interna, cd il traino rcsterebbe ab- 

 bandonalo a se stesso. Rilevasi infatti cbc a Dalkey, Ic disce- 

 se si effettuano indipendentemente dall'apparato atmo'iferico. 



Una grave didicolta, che dai calcoli sorgc contro que- 

 sto sistcma, consiste in cio, che ciascun tronco soggetto ad 

 una stessa macchina, devc avcre una salita quasi uniformc 



