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 in tutta la sua lunghezza. RftenenJo infalti il Jiametro del 

 tubo aspiratore di 50 centimetri, si trova p. e. che con una 

 rarefazione di 4/2 atniosfera, il traino polrebbe avere, sopra 

 una linea orizzontale, 2(>2 tonnellate, con una celerity di 

 10 melri al secondo. Stipposto che dalla strada orizzontale 

 si passasse ad una rampa dell'l per 100, ritcnendo la stessa 

 celeritA, e riducendo la pressione ad 1/5 di atmosfera, il 

 traino cio nuU'ostante, non potrebbe avere che dH tonnel- 

 late tull'al piuj converrebbe dunque in siniili casi adattare 

 il traino alia rampa piu erta e far agire i freni in pianura 

 con evidente sagrifizio di forza. 



Dopo i criterii che servirono di base alle conclusioni 

 precedenti, passo nella mia niemoria a calcolare la forza 

 delle macchine pneuraaliche, dalle quali si e veduto dipen- 

 dere la celerity, considerando da prima una forza astratla, 

 che le animi, la quale permetta qualunque trasrautazione di 

 sforzo in velocitii, e viceversa, conservando invariato il suo 

 effetto utile in tutti i casi. 



Considerando la macchlna come una tromba aspirante 

 e premente, ove I'aria sia condensata, e le cui valvole di 

 sortita non si aprano che allorquando la condensazione in- 

 terna giunga a produrre una pressione alraeno egualeaquel- 

 la dell'atmasfera esteriore; trovo che lo sforzo medio momen- 

 taneo sul pistone sia eguale al prodotto delia pressione in- 

 terna, per la differcnza dei logaritmi delle due pressioni, ri- 

 tenuta la capacity del tubo grandissima in coufronto a quel- 

 la del cilindro della tromba. 



Da questa semplicissima espressione dello sforzo si 

 ritrae : 



i. Che esso sara massimo, allorquando I'aria da estrar- 

 si avra una pressione di 0,368 di atmosfera, per cui in que- 

 slo case il movimento della tromba sar^ il piu lento. 



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