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2. Che nel caso siuldetto, lo sforzo sara uguale alia 

 pressione istessa dell'aria intcrnaj sopra e sotto questa pres- 

 sione, die sarA seaipre minore di tal limite, c quiodi il 

 movimento della troiuba piti cclcre. 



Stabiliti tali principii, si prcscntano trc problenii da ri- 

 solvere. 



Dato un grado qualunque di rarefazione dell'aria ucl 

 tubo, e la celerita del traino, che si assumono come norma- 

 li, determinare la forza della macchina. 



La formula che ne risulta e molto semplice, e si Irova 

 p. e. che pel solilo lubo di 50 ccntimctri, ed una celerita di 

 10 melri, la forza utile netta della macchina dovrebbe es- 

 sere di 94 cavalli. 



II secoodo problema, molto piu complicato del prime, e : 



Data la forza della macchina, determinare quanlo tem- 

 po essa impieghera a produrre nel tubo un dato grado di 

 rarefazione, prima che incominci la corsa. 



Ogni colpo di pistone produce un grado finite di ra- 

 refiizione nci tubo, e quindi, variando la pressione, varia la 

 celerilii del pistone slesso, cd i tempi delle singole battute 

 formano una serie, alia cui somma si presta il calcolo delle 

 differenze finite. 



Ma la forza del vapore, che s'impiega nellc slrade at- 

 mosfericho, non e una forza astratta; come lutte quelle del- 

 la natura che sono nelle nostre mani, essa non permette la 

 Irasmutazione di sforzo in tempo, che dentro a certi limiti, 

 spiegando un' attivita diversa secondo la celerita con cui la 

 si la agirc. Qui dunque ho dovuto necessariamenie entrare 

 in (pialchc particolarita sulla natura della macchina a vapo- 

 re, c fissare appunto la forza utile in relazione alia velocity; 

 eliminando le dimension! delle parti della macchina, le qua- 

 li devono essere arbitrarie (almeno teoricaraente), per po- 



