— 84 — 



Da qiiestc due oiiiiazioni, die dcvono verificarsi ncl 

 tempo stesso, si trac dunfiuc tanto la celerita quanio il pe- 

 so del traino domandati. 



Ma se, dato il trainOj si ccrcasso la celerita e la rarefa- 

 zione interna corrispondcnte, tale proMema non potrebbe 

 risolversi che in via di approssimazione, stante la natura 

 della funzione logaritmica in cui I'incognita sarehbc involta. 



Sviluppando un esempio relativo ad una strada atmo- 

 sferica di tre tronchi, il primo dei quali fosse orizzontalc, 

 il secondo in salita dcll'l per iOO, il terzo in salita dell'i 

 per 50, sui quali dovesse condursi un traino di 50 tonnel- 

 latc, con la celerita di 10 nietri al secondo, essendo il vuo- 

 to di 1/2 atmosfcra, si trova: 



Per il I. tronco, dianietro del tubo centimetri . . 25 ^;5; 

 forza utile della macchina cavalli. 24 

 II. Ironco, dianietro del tubo centimetri . . -44 4/5; 



forza utile della macchina cavalli. 75 

 III. tronco, dianietro del tubo centimetri . . 74 4/5; 

 forza utile della macchina cavalli. 493 



Si vedranno poi crescere assai notabilmente le forze 

 utili delle raacchine neccssarie, quando si porranno a calco- 

 lo le perdite derivanti dalle fugbc e lo sfregamcnto del- 

 I'aria contro alle pareti dei tubi. 



Quando venne proposto d'introdurre le strade almo- 

 sferiche in Francia, i giornali parlarono molto di un siste- 

 ma ad aria compressa, consistente in cio, che in luogo di ra- 

 refar Taria dinanzi al pistonc, si condenserebbequella dietro 

 al raedesimo, per ottenere il necessario squilibrio di prcs- 

 sione. Siccome sembra che anche su questo sistenia si vo- 

 gliano islituire degli sperimenti, ho creduto di dover tral> 

 tarne in uno speciale capitolo della mia Memoria anche per 



