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(limostrare r.ipplicazione delle formule giA svlluppate per Ic 

 straJe aspira?iti. 



Bla qui non seguiro tutto lo sviluppo dei calcoli, e nc 

 riferiro soltanto i principal! risultamonti. E sono: 



i.° Per ottener I'identico effetto con una strada a pres- 

 sione, si esige un iinpiego di forza utile molto piu grande 

 che per una strada aspiranle, e tanto maggiore e la diflfe- 

 renza, quanto piu forte e il grado di condensazione che si 

 adopera. Questa anomalia, che polrehbe scmbrare a prima 

 vista un paradosso, tiene a cio, che dopo il passaggio del 

 traino, trovandosi 11 tuho ripieno d'aria condensata, si ha, 

 oltre I'effetto domandato, anche una forza iniprigionata nel 

 tube senza un determinato scopo; ed a raccoglier la quale 

 deve esscre stalo impicgato I'eccesso di azione della mac- 

 china soprammentovato. 



2.^ II partite migliore che si potrebbe trarre da que- 

 sta forza rinchiusa, in una strada lunga, divisa in diver- 

 si tronchi, sarebbe quelle di far passare I'aria condensata 

 in un tubo, nel tubo successive; alleviando cosi, per i primi 

 momenti, lo sforzo della macchina intermedia. E da preve- 

 dersi pero che le fughe distruggerebbero la maggior par- 

 te di questo effetto. In ogni modo dal tubo estremo della 

 strada dovrebbe lasciarsi scappar 1' aria condensata nell'at- 

 mosfera, per dar luogo al traino di rltorno. 



3.^ Dovendosi impiegare per le strade a pressionc 

 macchine piu polenti, le quali presentano una perdita di 

 azione, per superare gli attriti, proporzienale alia loro pe- 

 tenza istessa, vi sussisterebbe sempre una perdita irrepara- 

 bile di forza, quand' anche da quella rinchiusa nel tubo vi 

 fosse il modo di trarre un pieno partite. 



4.^Le strade a pressione presentano forse quesfunico 

 vantaggie, di peter impiegare tubi dello stesso diamelro sui 



