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 (lifTercnli tronchi di slraila, (jualunquc sia la loro inclina- 

 zioiie; poiclio e libcro di aumentaro invece il grado di coii- 

 densazione deU'aria, per supcrar la mags^iore resistenza nol- 

 le salite. Avendo pcro trovato clie le perdite di forza crc- 

 scono appunto in ragione della pressione piu gi'ande a cui 

 I'aria vienc ridotta, si vcde chiaramente che talc vantaggio 

 costercb])e troppo caro. 



Credo (juindi, coll'appoggio degli addotli motivi, che 

 le strade a pressione non potranno mai sostenere i! con- 

 fronto con quelle aspiranli. 



Lo sfregamento dei gas contro le pareti dei tubi venne 

 trovato da Girard proporzionale alia hinghezza ed al peri- 

 metro dei tubi stessi, alia dcnsita ed al quadrato della cele- 

 rity soltanto, a difTcronza dcU'acqua, il cui attrito ha inol- 

 tre un secondo termine proporzionale alia prima potenza 

 di essa celerita. II coefficiente costante venne determinato da 

 Navier in base agli cspcrinienti stessi di Girard e di D'Au- 

 buisson. Si possono vedere a questo proposito duememnrio 

 inseritc tra quelle dell'Accadeniia delle Scienze di Parigi nci 

 Tomi V c IX. 



Volcndo applicare questo elemento alle strade atmosfe- 

 riche si scorge intanto ; 



-i." Che nelle strade aspirant!, dovcndosi considerarc 

 lo sfregamento dcH'aria rarefatta dinanzi al pistone, qucsta 

 Sara semprc minore di mano in mano che il traino andr;\ 

 avanzando, per cui il movimento dovra esserc per questa 

 parte accclerato. Siccome pcro si e veduto non esserc inte- 

 grabile in termini finiti I' equazione gcnerale per il moto 

 vario, e meno ancora lo sarebbe coU'introduzione di qucsta 

 nuova resistenza, cosi considcrai lo sfregamento delTaria 

 nei tubi come una resistenza costante, rclativa alia mcta del- 

 la lunghezza del condotto, per avcrc il risultato medio. 



