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2° Che per le strade a pressione il nioto dovra es- 

 scre in vece ritardato, e la resistenza, prodotta dallo sfrega- 

 mento , raolto niagglore die per quelle aspirant! , nella 

 proporzione appunlo della density dell'aria coinpressa nel- 

 le prime a quella dell'aria rarefatta nelle altre. 



Presa a considerare una slrada lunga 8000 metri con 

 tubo di 50 cenlimetri, se si voglia avere una celcrila di dO 

 metri al secondo, ho trovalo : 



Che per una strada aspirante col vuoto di 1/4 di at- 

 mosfera , il peso del traino dato dalle formule dovrebbc 

 diminuirsi di 47/1000; 



Per una strada aspirante col vuoto di d/2 atmosfera, 

 di 144/1000; 



Per una strada premente con una condensazione di 2 

 atniosfere, di 289/1000 in causa del nuovo elemcnto di re- 

 sistenza. 



Gli effetti poi della tromba pneumatica devono in real- 

 ty essere alquanto minori di quelli calcolati; perche I'aria 

 condensandosi deve aumentare naturalmente di tempera- 

 tura, e quindi accrescersi la sua forza elastica in una pro- 

 porzione maggiore di quanto ricavasi dalla leggc di Ma- 

 riotte. Siccome pero quest'aumento di temperatura deve di- 

 pendere tanto dalla celerita della corsa del pistone, quanto 

 dalla grandezza e forma del cilindro, per mezzo di una fun- 

 zione tutt' ora sconosciuta, cosi non ho potuto che accen- 

 nare tale difTerenza, ma non porla a calcolo. 



Nulla, o ben poco, resterebbe da aggiungere alia teo- 

 ria delle strade atmosferiche, se I'apparato chiudesse erme- 

 licamente in tutte le sue parti, vietando I'ingresso all' aria 

 esterna. Ma cio non ha luogo : che anzi cjuesta s' introduce 

 per una infinita di meati, secondo quanto cbbc a sperimen- 

 tare Stephenson a Dalkey. E^li noniino (ughe qucste inde- 



