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 cilio per le fughe, dilatata nolla proporzione di 3 a '20, u- 

 guaglia il volume di quella die cstrac la tromba; e sicconie 

 si conosce tanto la capacita di questa, quanto il numero di 

 battute del suo pistone, se no deduce subito I' ammontare 

 delle fughe istessc in stato di movimento, ch'e poco meno 

 del doppio che per lo stato di riposo. 



Anche le fughe influir debbono a far si che il movi- 

 mento su d'una strada aspirante sia accelerato, mentre con- 

 tengono un termine proporzionale alia lunghezza. Ma qui 

 pure ho assunto una lunghezza media, nelHmpossibilita, gia 

 avvertita, d'integrare I'equazione generalc pel moto vario. 



Si supponga il solito tubo di 50 centimetri, e la lun- 

 ghezza del tronco di strada orizzoutale di 8000 melri. Fa- 

 cendo astrazione dalle fughe, si trova che, essenilo il vuoto 

 di 1/4 d'atmosfera, e la celerita di iO metri al secoudo, il 

 peso del Iraino corrisponderebbe a 588 tonnellate, e la for- 

 za utile della macchina a 94 cavalli. 



Essendo il vuoto di 4/2 atmosfera, il traino di 224 ton- 

 nellate, la celerita ugualmenle di 40 metri, la forza della 

 macchina e qui pure di 94 cavalli. 



Ponendo poi a calcolo le fughe, la forza della macchina 

 nel primo caso dovrebbe essere di 217 cavalli, e nel secou- 

 do di 133 ; adoperando la stessa macchina, la velocita del 

 traino piu pesante sarebbe notabilmente minore di quella 

 dell' altro. 



Da tutto cio si deduce : 



i." Non esser vantaggioso I'impiegar tronchi di strade 

 atmosferiche molto lunghi, perche si esigerebbero macchi- 

 ne troppo potenti per vinccre le fughe in sul principio del 

 moto. 



2." Doversi sceglierc a prcferenza i traini leggeri, che 

 non esigono una grande rarcfazione d' aria nel tubo atmo- 



