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slerico, mcntre lo svantacjgio prodotto dalle fuglic crcscc 

 con la rarcfaziono stcssa. 



Wella mia Mcmoria ho scmpre considerato la macchina 

 pncumatica costituita in inodo ch' cssa possa, come Ic lo- 

 comotive, variarc la sua ctierit;^ in ragionc inversa delio 

 sforzo clic incontra; sembra pero che a Dalkey la macchina 

 sia munita d'un rcgolatore, die la obbliga a conservare in- 

 variata la sua velocita di 25 doppic battutc al minuto. Quc- 

 sta disposizionc scmplifichorebbe d' assai una parte dei 

 calcoli sullc stradc atmosferichc, ma cssa mi sembra dover 

 produrre due notevoli inconvenienti, cioo : 



i." La dispcrsione per le valvole della caldaja di quel 

 vapore che, penetrando altrimenli ncl cilindro, aumentc- 

 rebbe la sua celcrila quando la resistenza c lievo, potendosl 

 appena credere che un meccanisrao, soggetto a travagliare 

 ad ogni istante con isforzi diversi, permctta di regolare 

 r intonsita del fuoco in modo che qucste dispcrsioni non 

 succcdano. 



2.° Siccome nellc piu grandi rarefazioni dcH'aria inter- 

 na del tubo la resistenza e minore che nella media, la cele- 

 rita della tromba sarebbc piu grande se avesse un movimcn- 

 to libero, e sarebbc riparato con tal mezzo, almeno in parte, 

 all' ofTctto (lannoso dclle fughe che si rende piu scnsibile ap- 

 punto in questi casi, come si c vodnto. 



We a giustificarc tale dannoso partito basterebbc alle- 

 gare il riguardo dovuto all* cconomia della macchina; cssen- 

 do sunicienlc per cio, che css'abbia nel rcgolatore un freno 

 allc grandissimc velocita che si ottcrrebbero, incomincian- 

 do a rarefar l' aria del tubo; rimanendole poi libero negli 

 altri casi di assumere la velocita che le convenisse sotto il 

 limite stabilito. 



E (jui ha tcrinine la mia Mcmoria, alia quale si potreb- 



