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settentrionale, corre lungo la costa occiden- 

 tale della Norvegia fino al Mare del Nord 

 ed alle Isolo Britanniche. 

 La seconda (B), partendo dalle Spitzbergen e 

 dalle adiacenti isole, segue la stessa strada. 



ma si prolunga sino alla Francia, alla Spa- 

 gna, al Portogallo, giungendo alla costa oc- 

 cidentale dell'Africa. 



La terza (C), parte dalla Russia settentrionale. 

 attraversa il Mar Bianco ed i grandi Laghi 

 di Onega e I. adoga, corre lungo il Golfo di 

 Finlandia e le parti meridionali del Baltico 

 sino allo Holstein ed all'Olanda, ove si di- 

 vide — un braccio unendosi alla seconda via 

 principale (B), mentre l'altro, correndo lungo 

 la Valle del Reno ed attraversando quella 

 del Rodano, si divide ancora, giungendo al 

 Mediterraneo, ove una strada passa lungo 

 le coste occidentali dell'Italia e della Sicilia, 

 una seconda prendendo invece la direzione 

 della Corsica e della Sardegna ed una terza 

 seguendo le coste meridionali di Francia, e 

 le orientali di Spagna, tutte e tre terminando 

 nell'Africa settentrionale. 



La quarta (I>). la quinta (E) e la sesta (F) delle 

 linee principali partono dall'estremo Nord 

 della Siberia. 



La quarta (D), seguendo Lobi, si divide presso 

 Tobolsk, un tratto, divergendo al Volga, di- 

 scende per quel fiume e così passa al Min 

 di Azov, al Mar N'ero, e quindi pel Bosforo 

 e, pell'Egeo giunge all'Egitto, un altro tratto 

 giunge al Caspio pella via del fiume Trai e 

 per di là si porta al Golfo Persico, mentre 

 altri due tratti si perdono nelle steppe. 



La quinta (E), rimonta lo Jenissei, attraversa 

 il Lago Baikal ed arriva alla Mongolia. 



La sesta I 1'). rimonta la Lena e, toccando l'alto 

 Amar, arriva al Mar del Giappone, ove si 

 unisce con la Kiitinia (G) e V ottava (0) che 

 partono dalle regioni orientali della Siberia 



e dal Kamciatka. Oltre questa, la nona (X). 

 partendo dalla, Groenlandia e dall'Islanda, 

 passa per le Far Oer alle Isole Britanniche 

 e fusa nella seconda (B) e india terza (C) 

 giunge alle costo Francesi. 



Queste, secondo il Prof. Palmèn, sarebbero 

 lo principali vie di migrazione, tutti i corsi 

 d'acqua servirebbero però quali vie secon- 

 darie. 



Quantunque noi dobbiamo ammirare questi 

 sforzi intelligenti, sentiamo però che sono in 

 gran parto sogni di fantasie immaginose, e che in 

 realtà poco o nulla vi si trova di positivo, e qui 

 tra quegli Autori che, con maggiore assiduita e 



larghezza di mente, studiarono il complesso 

 problema delle migrazioni degli Uccelli cito il 

 nomo di fàllico Giitke e della sua grande 

 opera ('). 



L'altezza e la celerità di volo dipendono 

 da molti fattori, quali lo stato dall'atmosfera 



e del vento, e nolo però che lo colonne mi- 

 granti compiono i loro viaggi ad altezze che 

 l'umano pensiero non creilo possibili e cito il 

 fallo di Tennant ( '), che guardando il sole con 

 un telescopio, vide uccelli che parevano Nibbi, 

 ad un'altezza di parecchie miglia e quello di 

 Sooit ii olio, osservando nella notte del 1!) ot- 

 tobre ISSO la luna con un telescopio, vide 

 colonne di uccelli migranti, che egli presume 

 fossero ad un' altezza varia di uno a due mi- 

 glia inglesi ; tralascio altri fatti che non cito 

 a titolo di brevità ('). 



Riguardo la velocità di volo degli Uccelli 

 conosciamo ben poco. Una rondine mandata 

 da Roubais a Parigi — 160 miglia — impiegò 

 novanta minuti, ciò che darebbe 106 miglia 

 all'ora! Si citano esempi di Piccioni, che sii 

 traiti di qualche lunghezza, teunero velocità va- 

 rianti da trentasei a ottanta miglia all'ora! il 

 Piviere dorato americano in una sola notte var- 

 cherebbe una distanza pari a 1700 miglia od a 

 questo proposito il signor Ileadle\ dice: « Anche 

 arguendo una velocità di 60 miglia all'ora, gli 

 uccelli dovrebbero volare per 25 ore. ciò che 

 e troppo senza prender cibo » ed ha più che ra- 

 giono!! Giitke, il benemerito ornitologo tedesco, 

 che passò la sua vita nello studio dei costumi 

 dogli Uccelli ad Helgoland , credeva che il 

 Tot t'azzurro orientale potesse lasciare l'Africa 

 sull'imbrunire ed arrivare ad Helgoland nove 

 oic dopo, facondo 1600 miglia durante la stessa 

 notte, come lo Sharpe dice « la quasi mi- 

 racolosa velocità di 1S(I miglia all'ora» [Py- 

 vraft). 



Circa la, direzione, cioè al modo con cui si 

 orientano le colonne migranti, furono messo in 

 Campo lo ipotesi dell'istinto, di un innato senso 

 di direzione, dell'esperienza, etc ; ma se la 

 migrazione è ancora un mistero, il fatto por 

 cui gli uccelli trovano sempre la loro strada, 

 sia essa attraverso fitte boscaglie, o lande de- 

 serte o mari sconfinati, è ancora il mistero dei 

 misteri. 



l'i Vie VogehoarU Helgoland, Brannschiroig, 1891, 2 ft edi- 



sione, 1900. 



i Stray Feathert, III, pag. Ì19. 

 I , Bull, Ruttai a,,, Uh. Chili. VI. pp. 97-100 

 l , Alien, Bull. Vuttal Ornith. Club, TI, p. 188 : Clmpnian, 



!.</.. 1888, o 37-39; .'■ mrn. de Phyt. I.I.X. p. 31 Vatuiv 



XIX, p. i::i, 13 March L879. 



