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horizoutal dni-chstreicheiideu Luft in die Höhe j^eliobeii werden niuli, 

 falls der Vogel keinen zu grolieu muskuliu-eu Widerstand eutj^ej^eusetzt. 



Aus der bisherigen Darlegung- gelit hervor, daß sicli die Flugtiere 

 nur auf einer schiefen Bahn nach aufwärts bewegen können und 

 damit ist es zu erklären, daß ein in einem engen Hof mit glatten 

 Wänden eingesperrter großer Vogel nicht entfliehen kann. Daher ver- 

 stehen wir auch, warum beim Auffliegen von ebenem Boden der Vogel 

 die Aufeinanderfolge seiner Flügelschläge verdreifachen muß gegenübei- 

 dem Flug in der Horizontalen , weil er einmal , solange er noch keine 

 Geschwindigkeit besitzt, einen viel zu geringen Luftwiderstand flndet 

 und weil er sich eben vom Boden erheben muß, ihn also seine Bahn 

 aufwärtsführt. Je steiler die Bahn nach aufwärts , desto größer die 

 Anstrengung für den Flieger, desto rascher die Folge der Flügelschläge, 

 desto ausgiebiger die Exkursionsweite der Flügelspitzen. Wird die 

 Kichtung nach aufwärts aufs Äußerste gesteigert, so läßt die Schnellig- 

 keit der Vorwärtsbewegung immer mehr nach und es tritt ein Zeit- 

 punkt ein, wo auch die Aufwärtsbewegung nicht mehr weiter geht, 

 wo also der Flieger unter ungeheurer Kraftanstrengung auf einem Punkte 

 stehen bleibt. Man nennt dieses Kunststück , das besonders die Kaub- 

 vögel praktizieren, das Rütteln; eine Art des Fluges, die diese Tiere 

 wegen der übergroßen Anstrengung (bei Windstille, wie wir später 

 sehen werden) nur wenige i\ugenblicke ausüben können. 



Wie bekannt, ist die Qualität der Flieger eine sehr verschiedene. 

 Es gibt außerordentlich gewandte und andererseits schwerfällige 

 Flieger. Man kann im allgemeinen sagen, je weniger ein Vogel durch 

 große Schlegelmuskulatur für das Gehen oder Schwimmen eingerichtet 

 ist, je ausschließlicher die Masse seiner Muskulatur den Brust- 

 muskeln zufällt, um so länger pflegen seine Flügel zu sein, um so 

 gewandter der Flug. 



Flugtiere mit kurzen und kleineu Flügeln, also mit kleiner 

 Tragfläche bedürfen natürlich einer raschen Folge von Flügelschlägen. 

 Je länger die Flügel, desto seltener der Flügelschlag. Bei schlankem, 

 normalem Flug in ruhiger Luft macht beispielsweise die Bodenseemü\'e 

 zwischen 24 — 28 Flügelschläge in 10 Sekunden. Dabei hat sie ein Ge- 

 wicht von 260 g, eine Flügelfläche von ca. 750 qcm und legt dabei 

 ca. 140 m zurück, wobei sie sich noch um ca. 5 m heben kann. 



Der Flügelschlag des Eebhuhns ist ein so rascher, daß wir ihn 

 nicht zählen können, sondern nur einen schwirrenden Ton davon h(iren. 

 Bei gewissen Insekten ist der Flügelschlag ein so schneller, daß be- 

 kanntlich Töne entstehen, aus deren Höhe die Zahl der Flügelschläge 

 berechnet werden kann. Im allgemeinen verhält sich auf eine (.rewiehts- 

 €inheit berechnet die Zahl der Flügelschläge umgekehrt i)roii(irtiunal dem 

 Quadratinhalt der Flügelfläche. 



Alle diese Verschiedenheiten im Bau der Tiere haben natürlidi 

 einen großen Einfluß auf die (Geschwindigkeit des Flugs. Für alle 

 größeren Flieger trift't aber der Satz zu, daß das 1 angsame Fliegen 

 eine kompliziertere Handlung darstellt als der rasche Flu;^. 

 Beim Sehwebeflug nach abwärts vermau' der Fliegei- nur dadHi'ch laug- 



