— LXI — 



La viere US selbst g-egeu den Wind autaliren kann. Lavieren kann 

 er aber nur dadurch, daß er mit der Langseite seines Schiffes, die durch 

 den Kiel noch stärker markiert wird, im Wasser Widerstand findet. 

 Ohne einen Widerstand vermag man aucli nicht zu lavieren. Die An- 

 bringung von Segeln in einem freischwebenden Luftballon ohne Motor 

 zeugt von völliger ^'erständnislosigkeit gegenüber dem Lavieren und 

 wenn der bekannte unglückliche Nordpolfahrer Andrer eine Segel- 

 vorrichtung in seinem Ballon mitgenommen hat , so hat er , um Wider- 

 stand zu gewinnen, Schleppseile mit sich geführt, eine Vorrichtung, der 

 eine gewisse Wirkung zweifellos nicht abgesprochen werden kann. 



Der "\'ogel braucht aber kein Schleppseil, denn er führt etwas mit 

 sich , auf was der Ballon verzichtet , nämlich sein eigenes Gewicht 

 der umgel)enden Luft und dem Winde gegenüber. 



Sehen wir nun zu , wie der Vogel sein Gewicht als \Mderstand 

 benutzt, um gegen den Wind zu lavieren. Es handelt sich im folgenden 

 also wieder um den Schwebetlug ohne Aufwand eigentlicher Muskelkraft. 

 Der Vogel braucht nur verhältnismäßig so viel Kraft als ein Chauffeur, 

 der ein vollbesetztes Automobil den Berg hinauf lenkt. 



Greifen wir zu unserm ersten Beispiel zurück: Ein Bussart sitzt 

 auf hohem Baume und es weht ihm ein horizontal streichender Wind 

 entgegen. Will er nun dem Winde entgegenschweben , so beginnt er 

 zunächst das gleiche Manöver wie bei Windstille. Er stürzt sich mit 

 nicht vollausgebreiteten Schwingen steil nach abwärts , dem Wind ent- 

 gegen, bis die Masse seines eigenen Körpers die nötige Geschwin- 

 digkeit erreicht hat. Nun aber stellt er seine Flugflächen nicht in 

 die Horizontale, sondern nach aufwärts und wird von dem ihm ent- 

 gegenwehenden Wind in die Höhe getragen, wie ein an der Schnur 

 betindlicher Papierdrache, wobei der Vogel den Widerstand der 

 Schnur durch die nach vorne drängende Geschwindigkeit 

 seiner Masse ersetzt. Ehe sich aber seine Geschwindigkeit an dem 

 Widerstand der entgegenströmenden Luft völlig erschöpft hat, beginnt er 

 sein Manöver von neuem. Er stürzt sich wieder nach abwärts, um neue 

 Geschwindigkeit zu erwerben und diese wieder zum Aufwärtsflug als 

 Widerstand gegen den Wind auszuspielen usw. 



Je größer die Flugfläche, je stärker der Wind, um so höher mag 

 der Vogel jeweils zu steigen, so daß die vom Vogel beschriebene 

 Knrvenlinie nicht bloß in der horizontalen Richtung, sondern nach auf- 

 wärts verläuft. Sobald dem Vogel aber die Kraft des Windes nicht 

 mehr zur Verfügung steht, nähert sich beim reinen Schwebeflug immer 

 die Fluglinie der Erde. Der Vogel kann also gegen den Wind nicht 

 wie der Segler auf horizontaler Wasserfläche, nach links vorn und 

 rechts vorn lavieren, sondern in vertikaler Richtung nach unten 

 vorn und nach oben vorn , da ihm eben der Widerstand , gegen den 

 Wind zu lavieren , nicht von einer horizontalen Wasserfläche geboten 

 wird, sondern von der nach abwärts wirkenden Schwerkraft der Erde. 

 Selbstverständlich braucht der Vogel dabei nicht genau die Richtung 

 gegen den Wind einzuhalten. Er kann sich ohne weiteres auch etwas 

 zur Seite schieben lassen, doch rulit in dieser Seitenverschiebung nicht 



