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man ein solches Tier erschöpft am Boden liej^end, von seinen nutzlosen 

 Anstrengungen. — Will man ihm seine Freiheit wieder schenken, so 

 genügt es , den Flieger in die Luft zu werten und sofort vermag er 

 davonzufliegen. Solche Flieger suchen es daher stets zu vermeiden, 

 auf den Boden zu kommen, sondern hängen sich, wie die Fledermäuse, 

 an hohen Gegenständen auf, oder lassen sich nur auf Türmen und Felsen, 

 wie der Mauersegler, nieder, um zum Beginn des Fluges eine Gelegen- 

 heit zum Sichfallcnlassen zu haben und sich damit die zum Fluge nötige 

 Geschwindigkeit zu erwerben. Einfacher gestaltet sich das Auffliegen 

 gegen den Wind, da der unter dem Flügel durchstreichende Wind die 

 Geschwindigkeit ersetzt. Verlälit daher ein größerer Vogel freiwillig seinen 

 Platz an der Erde, so beginnt er den Aufflug stets gegen den Wind 

 und wenn möglich , d. h. an einem Berghang stets nach abwärts. 

 Schwerfällige große Flieger rennen beim Auffliegen, wie wir es bei den 

 Gänsen gesehen, dem Winde entgegen. Ohne Wind und ohne die Mög- 

 lichkeit abwärts zu schweben, verlangt das Auffliegen immer die 3 — 4- 

 fache Anstrengung des gewöhnlichen Flugs nach vorwärts. 



Und nun, meine Herrn ! die Nutzanwendung : Warum der Mensch 

 bisher ohne Motor mit eigener Kraft zu fliegen es nicht weitergebracht 

 hat als zum >Schwebeflug Liliexthal's und Pilcher's auf schiefer Bahn 

 nach abwärts, beruht einerseits auf der nicht genügenden Kenntnis 

 und Verwertung der von den Flugtieren geübten Flugpriuzipien , dann 

 aber vor allem auch darauf, daß die Muskulatur des Menschen auf 

 den ganzen Körper verteilt, ihn zu allen möglichen Bewegungs- und 

 Arbeitsleistungen befähigt, nicht aber wie beim Vogel fast ausschließ- 

 lich für die Brustmuskulatur zum Niederziehen der Arme reserviert ist. 



Um Fliegen zu können, müßte der Mensch zuerst eine Bewegungs- 

 maschine konstruieren, zu deren Bewegung er fast alle seine größeren 

 Muskeln verwenden könnte, dann aber bleibt ihm nichts mehr übrig 

 für die Steuerung. Durch die Erfindung der Explosionsmotoren hat sich 

 •die Sachlage mit einem Schlage geändert. Wir werden unsere Muskel- 

 kraft nur für die Steuerung reservieren und den Motor fliegen lassen. 



Von der Erbauung großer Fahrzeuge wird wohl niemals die 

 Rede sein können , da sie viel zu ungelenk , höchstens in ganz ebenen 

 Ländern oder über dem Wasser in Verwendung kommen könnten und 

 weil über hügeligem oder gar bergigem Gelände eine Wind welle oft 

 stoßweise zu erwarten ist , welche den vorderen Teil eines großen 

 Flugapparats schon weit in die Höhe geworfen hat, noch ehe sie 

 die weiter hinten liegenden Flugflächen erreicht hat, ein Vor- 

 kommnis , das offenbar den Tod Lilienthal's verschuldet hat , weil er 

 nicht imstande war, dui'ch einen Flügelschlag die Unregelmäßigkeit aus- 

 zugleichen. 



Wie ein Flugapparat gebaut sein soll? Der Lösungen gil)t es 

 viele! Sie werden aber nur dann zu einem gefahrlosen und leistungs- 

 fähigen Apparate führen, wenn alle die im vorstehenden ausgeführten 

 Prinzipien die Basis der Konstruktionen bilden. Meine eigenen Kon- 

 struktionen haben sich im Laufe der .Tahre in den vei-schiedensten 

 Punkten vcrändoit, bis sich ein gewisser Typ lierausgestaltete, von dessen 



