EXCURSIONS AGRICOLES EN 1892. 



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despochesnepermet pas de se guider sûrement sous terre. Les chantiers 

 d'Orville présentent, par suite, l'image d'un bouleversement du sol, 

 qui, au premier abord, paraît chaotique, mais dans lequel on reconnaît 

 bientôt une réelle régularité. Les petits chemins de fer portatifs se 

 croisent de toutes parts, soit pour enlever les terres de déblai, soit pour 

 transporter les phosphates hors des carrières. Cette question des trans- 

 ports est une des plus importantes dans l'exploitation. Dans les débuts 

 de celle-ci, les gisements étant distants de 7 kilomètres environ de la 

 gare la plus rapprochée, celle d'Authieule, les transports s'effectuaient 

 par tombereaux; bientôt les chemins furent absolument défoncés par 

 les charrois; malgré des dépenses considérables, ils étaient souvent 



Fig. 2. — Exploitation des sables phospiiatés par banquettes superposées. 



impraticables. En 1889, un chemin de fer industriel fut créé pour relier 

 la gare aux carrières; il suit la vallée de l'Authieule et monte dans un 

 ravin perpendiculaire aux collines exploitées. En face de chaque exploi- 

 tation, un garage permet de remiser les wagons qui se chargeront 

 dans l'intervalle de deux passages de trains. Des lignes démontables à 

 voie étroite amènent les wagonnets sur une estacade par laquelle les 

 phosphates sont déchargés sur les wagons. M. Berthier a profité des dif- 

 férences de niveau entre la voie ferrée et ses carrières pour amener méca- 

 niquement les phosphates au garage. A cet effet, une double voie ferrée 

 (fig. 2 et 4), l'une pour la descente, l'autre pour la montée, relie l'estacade 

 inférieure à une estacade intermédiaire; un câble en acier s'enroule 

 surdeux poulies, aux deux extrémités de la voie; le wagonnet chargé qui 

 descend par l'effet de la pesanteur remonte le wagonnet vide, qui est 

 aiguillé immédiatement sur une deuxième voie qui monte de cette esta- 



