l38 V A R I E T a'. 



Sopra iia canale uii cavallo die si mnove colla velocUa 

 sopra inJicata tira comuneiiieiite 3o toniiellate uaitainciite 

 ad mi liattelio che ne pesa quiiidici; diinqne la resisieaza 

 die I" acqaa oppoiie al inoto ( essendo quasi nullo lo sfre- 

 gnmento) iioii e piii d' iiii niillesiiiio del peso intiero. Coii- 

 tVontaiido questi rapporti fra di loro si vede die la forza 

 die sopra una strada coiuune nmove un peso come uno, 

 sopra una strada a rotaja muovera ua peso come ii e 

 sopra un canale un peso come 33. Ora una strada a ro- 

 taja costa ill Ingliilterra circa il triplo d' una strada ordi- 

 naria, ed un canale navigaliiic circa lo voltes le spese di 

 riparazione poi delle une e delT altre sono sicuramente in 

 rapporto minore ; si vede adunqne che a parita di circo- 

 stanze rispetto al cnpitale impiegato , tanto le strade a 

 rotaje quanto i canali iiavigaliili presentano a fronte delle 

 strade comuni un risparmio di due terzi e piii nelle spese 

 di trasporto. 



Ma qui e essenziale il rlflettere die qucsto computo si 

 riferisce soltanto ad una velocita di due miglia all' ora. 

 Se I'attrito die ritarda il moto d" un carro e la resistenza 

 che r acqua presenta al moto d' una nave serbassero per 

 le diverse velocita il medesimo rapporto e crescessero con 

 una stessa legge . le precedenti conclusioni sussisterehbero 

 per qualunque velocita. Ma questa proporzionalita non 

 avendo Inogo in natura, diventa necessario 1" indagare quale 

 sia a diverse velocita 1' aumento della resistenza iieir un 

 case e nell'altro, per quindi riconoscere il limite oltre il 

 quale il maggiore vantaggio cessa d' aver luogo dal lato 

 del trasporto sui canali. Per rispetto alia resistenza dell" ac- 

 qua si pud ritenere come abbastanza prossima al vero la 

 legge dei quadrati delle velocita, cosicche essendosi stabi- 

 lito die una forza di loo lilibre basti a muovere colla ve- 

 locita di a miglia all' ora un battello carico del peso di 

 100,000 libbre, ne segue die volendo uiuoverlo con una 

 velocita di 4 miglia converra ridurre il peso a aSooo lib- 

 bre, e volendo muoverlo colla velocita di 6 iniglia con- 

 verra diminuirlo fino iiooo. Rispetto poi alia legge della 

 resistenza prodotta dallo sfregamento, della quale si deve 

 tener conlo nel moto dei carri sulle rotaje di ferro , i 

 pareri dei fisici sono alquanto fra loro discordi. Second© 

 Ferguson , Muschenbroek ed altri antichi scrittori V attrito 

 crescerebbe nella ragione delle velocita ; ma i piii recenti 



