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ne' grandi movimenti cU terra. In ultimo il basso prezzo 

 del ferro e del carbone fossile perraise di stabilire con van- 

 tagglo le grandi linee di rotaje ove e niaggiore la fre- 

 cjuenza delle comunicazioni tra luogo e luogo e tuaggiore 

 il bisogno di renderle celeri. 



In Italia e da sperarsl che col rinvenimento di quel pre- 

 zioso combustlliile aumenterassi il nuuiero delle maccliine 

 a vapore , sara perfezionata la costruzioae delle varie mac- 

 cliine e spariranno alcuni de' principali ostacoli che ora 

 sgraziatamente railitano contro il tornaconto di varie grandi 

 intraprese di strade di ferro , il ciai eseguimento sarebbe 

 d' altronde di grande utilita alle provincie clie fossero da 

 esse attraversate. 



Intanto brameremmo che il pregevolissimo metodo delle 

 metalliche rotaje fosse applicato in Italia come lo fu al 

 suo nascere in Inghilterra a piccole linee anche mobili, e 

 che lo fosse eziandio ai grandi movimenti di terra. Que- 

 ste applicazioni meno imponenti di quelle delle grandi li- 

 nee sarelabero pero d' un esito piii sicuro ; ed aitesa la loro 

 limitata natura sarebbero conveuevolissime per iniziarsi 

 nella pratica di tali costosissime operazioni. 



Sareblje pure desiderabile che in tali tentativi venisse 

 sperimentato il nuovo Vagone a ruote indipendenti recen- 

 temente posto in uso in Francia, il quale e destinato a to- 

 gllere il gravissimo inconveniente delle difficolta delle vol- 

 tate pei Vagoni ordinarj le cui ruote, come qnelle dei carri 

 iisuali , essendo accoppiate per mezzo dell' asse che le at- 

 tra versa, provauo molta difficolta ad adattarsi alle curve 

 nelle voltate quando sono alquanto risentite ; motivo per 

 cui e d'uopo rendere minimo il numero delle voltate e 

 dare alia curva un grandissimo raggio , la quale cosa pro- 

 duce spesso grandi difficolta ed aumento riflessibile di spesa. 

 II metodo adottato nel nuovo Vagone e seinplicissimo, con- 

 sis te soltanto nella soppressione delFasse e nel rendere in- 

 dipendenti le ruote per mezzo di stafie poste al di sotto 

 del telajo del Vagone e girevoli nel senso orizzontale la- 

 sciando pienamente libero il moto rotatorio verticale delle 

 ruote , le quali possono in tal modo assecondare senza dif- 

 ficolta le curve di jjiccolo raggio , sebbene il Vagone si 

 jimova con firande velocita. • i •: 



