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Francia, per esempio, le stesse strade ferrate costrutte per 

 provvedere di carbon fossile i paesi posti ne'bacini della 

 Loira e del Rodano hanno dato contro ogni aspettazione 

 per reddito principal* il prezzo del trasporto delle persone. 

 Risultamenti egnali sonosi ottennti agli Stati Uniti d'Ame- 

 rica. Ma fu dopo l'apertura della famosa strada fra Li- 

 verpool e Manchester che si dovette terminativamente can- 

 giar di teoria in questo proposito , e riconoscere fallaci 

 tutti i calcoli che credevansi i meglio fondati. Preventiva- 

 rono i direttori di quella grande intrapresa ch' essere vi 

 dovesse un trasporto giornaliero di i5oo tonnes di mer- 

 canzie e di iooo tonnes di carbon fossile; in vece du- 

 rante i primi diciotto mesi vi si trasportarono mediainente 

 di mercanzie soli 2 5o tonnes per giorno. e 77 di carbon 

 fossde. Ed al contrario , in luogo di un numero moderato 

 di viaggiatori sul quale credevasi di poter contare , ve 

 n'ebbero fino a 1200, 1800, ed anche talvolta pin di 

 2000 per giorno (1) ; del qnal risultato tra le altre buone 

 ragioni evvi sicuramente pur questa, che altri mezzi di 

 trasporto, per riguardo alle merci soprattutto voluminose, 

 possono abbastanza bene rivalizzare in quanto all' economia' 

 con una strada di ferro, ma non lo possono ne lo po- 

 tranno mai riguardo alle persone, per le quali Telemento 

 pnncqiale e la prestezza del viaggio, e da che tale pre- 

 stezza forma appunto la massima delle economie. 



Ora venendo a parlare pin immediatamente de' punti 

 pe' quali il tracciato della strada in discussione potrebbe 

 condursi , bastera restringere le osservazioni a tre sole li- 

 nee, una verso il nord che rasenti le citta principal! del 

 regno, dopo Milano e Venezia , cioe Padova , Vicenza, 

 Verona e Brescia; un' ahra verso il confine meridionale 

 del regno, che toccando il Po a Cremona passi in vici- 

 nanza di questa citta e di quelle di Mantova e di Lodi ; 

 ed una terza finalmente interposta tra le due prime, e 

 scorrente fra i due punti estremi quasi sempre in linea 



(I) A malgrado della stagioue Aedda e piovosa , la strada ferrate 

 da Anversa a Brusselles presento risultamenti ancora inasigiori. Dal 

 giorno 7 maggio i836, in cui e stata aperta, lino al 3 1 dieembre 

 successivo vi si trasportarono 726,000 persone, owero mediameatB 

 3057 persone per giorno. 



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