DA VENliZIA A MILANO. 6j 



ne sarebbero necessarie per porre in comunicazione iin- 

 mediata colla strada primaria i capiluoghi delle diverse 

 provincie, e se al confluire delle laterali medesime, erigere 

 si volessero locali spaziosi e decenti per custodia delle 

 merci e per rifngio di coloro che si recassero ad attendere 

 in tali punti il passaggio della macchina locomotiva prin- 

 cipale, questo ripiego riuscirebbe evidentemente in pratica 

 non solo poco opportuno per l 1 incomoda e troppo spesso 

 variata pendenza della strada e delle sue diramazioni, ma 

 anche tanto costoso e per la spesa di prima costruzionc, 

 e per quella successiva di manutenzione e di servigio delle 

 laterali suespresse, e pel valore infine delle molte mac- 

 chine , de' molti mezzi di trasporto che a sifFatto specialis- 

 simo uso sarebbe d' uopo di destinare , che certo non v* e 

 bisogno di molto acume ne di prolisse discussioni per di- 

 mostrare ed intendere quello che gia a solo colpo d'occhio 

 chiaramente risulta, che cioe il vantaggio della piu breve 

 distanza e del conseguente minor costo della strada tra i 

 due punti estremi di Venezia e Milano sparirebbe , e sa- 

 rebbe affatto distrutto coll'aggiunta di tante braccia secon- 

 darie e degli altri grandiosi suaccennati dispendj. 



La linea meridionale , di cui accade adesso di far parola, 

 rasenterebbe le cinque citta di Lodi, Cremona, Mantova , 

 Legnago ed Este , tutte di secondaria e le due ultime anzi 

 d'infima importanza, e con una pendenza regolarmente 

 discendente fino alia laguna di Venezia procederebbe per 

 una sede alquanto depressa non lungi in gran parte dal 

 confine con I' estero. 



A far prescegliere qnesta linea in confronto delle altre 

 concorrono , per avviso di clii ebbe a suggerirnela , le se- 

 guenti circostanze: ch' essa si avvicina a tutte le citta ed 

 ai paesi considerevoli della zona iuferiore dove le persone 

 e le merci si trovano gia raccolte ; che pno comunicare 

 facilmente col Po e quindi con 1' estero ; che con altre di- 

 ramazioni puo in seguito avvicinarsi alia zona superiore ^ 

 che attraversa il Lambro, l'Adda, TOgl'io ed il Mincio nei 

 punti dove trovansi gia a questi fiumi riuniti il Serio , il 

 Mella ed il Chiese, per cui ne risulta un minor bisogno 

 di ponti :, e che investe terreni meno ubertosi e meno io- 

 tersecati da strade , da accessi e da privati condotti d'acque. 



Queste circostanze vogliono certamente nel calcolo del 

 tornaconto non essere trascurate. Se per altro la linea 



